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十万左右，汽车最主要的成本是整车生产成本，这部分占据汽车成本的50％-60％，占汽车价格的50％。这里主要是新技术及材料生产的成本。
我在长城汽车厂上班，我来给你说说。汽车在许多年以前是个稀罕物，可是现在满大街都是，连做摩托车的工厂都能造。任何一个产品都讲究附加值，这就需要尖端的科技，一辆长城SUV十几万，一辆丰田普拉多几十万，一辆奥迪Q7一百几十万，一辆劳斯莱斯一千几百万，一辆布加迪几千万......
把它们砸碎以后有何区别，再贵的车也不过就是一堆铁！所以说十几万的国产车利润不是很高，国产汽车是17%税，这个钱是属于国家的，再加上两三万的利润（家庭轿车大概一万多），成本应该在十万左右。进口车那才叫坑爹呢，到中国那税比车价还高呢！
一辆小轿车制造成本是多少
到目前为止，很多朋友对于国产汽车，还有非常深的成见，认为他们就是技术差，质量差的代言人，但是用语言再怎么去辩论，还不如用事实去证明一次，我们就特意去研究了一次国产车的成本，很多朋友看完了之后都怪自己眼瞎了。
很多人一谈到国产车的成本，只会考虑到生产中使用的材料成本，但这种方法是完全不正确的，因为我们还有很多东西需要计算，生产平台需要钱吧，生产材料也需要钱，工人的工资，厂房的租金还得交税，宣传销售人员得收一点钱，技术成本也要算在里面，看到这一系列的成本之后，大家脑袋难道不会发蒙吗？
首先是生产平台的成本。我们举一个最简单的例子，沃尔沃与吉利共同研发的平台，花费在上百亿人民币，我们是不是应该平摊在车辆当中，而且生产材料的成本，基本上加起来就在15万元左右，还有人力资源的成本呢，因为在里面的组装人员，每个人都得吃饭呢，尤其是那些高端的设计师，经理级别的管理人员，这些成本加起来可不算太低。
还有厂房的租金，大家都知道，工业用地虽然比较便宜，但一亩地起码也是几万块钱，所以说一个民营企业的，生存确实挺困难的，最后是技术成本研发，确实需要很多的资金，少则数百万，多则上亿都有，主要看各个企业愿意投入多少了。
而且还有使用其他公司技术，所付出的专利成本费用以及营销费用，而且还有税收也不少，一辆车如果在十几万，光交税都在几万块钱了。
大家看完了之后，才觉得我们是错怪了国产汽车，因为我们只看到了表面上的价格，却看不到他们一直投入的资金，其实他们的成本也不低。
售价在20万元的车，它的物料成本大概在6万元左右。
物料费用，制造生产一辆汽车，首先就要准备造车所需的物料和零配件。比如钢材、铝材、玻璃、线束、发动机、变速箱等，通常物料成本占据整车成本的三分之一左右。
管理成本及人工成本，虽然各大车企在自己的生产线上都开始大规模应用机器人，自动化程度越来越高，但是机器人仍旧需要人去操纵和管理，仍旧需要场地，同时设备也会折旧。通常一台车的人工成本、场地成本等占据车辆售价的10%左右，按照上文车价20万计算人费用在2万元左右。
研发费用、运输费用、品牌附加值等，不同车型各部分费用所占比例也有细微差别。通常一辆车的制造成本在车辆售价中占比在50%左右，大部分都要低于50%，售价20万元的车辆，制造成本大概在10万元左右。
税费，一般情况下车辆售价中制造成本只占车价的50%左右，而税收费用则占据了车辆售价的35%左右，其中包括消费税、增值税、教育附加税等，比如文中这台20万的合资车，它所需的缴纳税费就在7万元左右。另外消费者购买车辆后还需要缴纳车辆购置税。
技术转让费，合资车型相比自主品牌还需要像外国公司支付技术转让费，通常占车价的10%左右。 利润，车企造车卖车并不是搞慈善，肯定都是要赚钱的，汽车厂商和销售公司的利润一般占据车价的15%左右。
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我是英康号的签约作者“磨华”
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