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要说今年最受消费者关注的自主品牌轿车是谁，红旗H9绝对首当其冲。作为自主品牌行政及商务轿车的代表，红旗H9自发布以来便吸引了无数消费者的关注。不过这还没完，在2020年北京车展上红旗H9长轴版车型正式亮相，新车定名为红旗H9+，轴距相比普通版H9有明显的增加，而且后排采用了四座的布局，无论是外观气势还是内饰豪华程度都足以媲美迈巴赫。据悉，新车未来将采用定制化订单生产方式进行销售。
从外观来看的话，红旗H9+基本上延续了普通版红旗H9的设计。前脸部分同样采用了大尺寸的直瀑式镀铬进气格栅，搭配前唇的蜂窝状套件，以及格栅中央的红旗立标，带来了端庄大气的视觉效果。同时，H9+同样采用了矩阵式的LED大灯组，而且它的日间行车灯贯穿了整个中网的外沿，点亮时充满了仪式感。
车身侧面，红旗H9+相比普通版车型，?B?柱位置明显做了加长处理。同时在加宽的?B?柱上还采用亮面银色饰板，在带来独特视觉效果的同时还表明了其特殊身份，搭配20英寸的多幅式运动轮毂，使得整台车的气场丝毫不输迈巴赫S级。
车尾同样与普通版H9保持一致，典雅与庄重的造型设计，与贯穿式的LED尾灯融合在一起，非常符合D级车应有的身份。不仅如此，这款车还新增了双边共四出的尾喉，看起来气势相当强悍。
内饰部分，红旗H9+的整体布局与普通版车型基本保持一致，红色和白色的撞色搭配，视觉效果十分出色。而且车内基本上所有的覆盖件都采用的是皮革材质，就连装饰面板也均为实木材质，无论是用料还是做工都达到了国产车的巅峰水准。此外，全液晶仪表盘、中控大屏、电子换挡杆等配置也是应有尽有，使其在拥有豪华氛围的同时也有着不错的科技感。
值得一提的是，红旗H9+采用的是更加豪华的四座布局，后排为两个独立座椅，不仅腿部空间更加充裕，而且配备了头等舱座椅等奢华配置，其舒适性完全不逊色于那些进口的豪华大型轿车。
动力部分，目前没有准确信息，不过预计红旗H9+将会搭载与H9高配车型相同的3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车长超五米，外观“致敬”劳斯莱斯，中国豪车红旗H9你心动了吗？
对于自主车企而言，三大件的技术开发往往决定了品牌能达到什么样的高度。最近几年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，长城、长安、奇瑞、一汽以及比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发上都有了令人惊艳的表现。而仅仅在几年之前，自主车企在这方面还被外企甩开八条街，今天我们就来聊一聊，如今的国产车究竟是个什么水平，又有哪些新技术正在开发。
●长城汽车
▲一句话点评：自主首台9DCT、9AT，不愧是SUV领导者。
▲手上有什么？
长城汽车现役的主力是此前开发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，账面数据是同排量主流水平。而在技术应用上，其最核心的卖点是仿照宝马Valvetronic做了CVVL可变气门升程系统（CVVL），同类中属于首例，可调节气门开启大小，从而带来更充沛的高转动力输出，好评。
变速器部分，目前服役的是自研的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，最大可承受450牛米的峰值扭矩，从现役H6、F7以及WEY系列（2.0T）来看，虽然换挡速度不算快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。
▲正在做什么？
长城汽车现在主打的蜂巢易创公司的动力开发体系，即将推出的NE?2.0T发动机，其高功率版（NE03）高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅融入CVVL气门升程控制，还有350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%。
另外，在现役7DCT450变速器的基础上，长城汽车还推出的一台9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。这套全新2.0T+9DCT动力总成有望在即将推出的新一代哈弗H6（高配）上出现。
除此之外，长城汽车还推出了柠檬和坦克两大全新模块化平台，其中，柠檬平台主要为都市SUV服务，相比现款在整车安全性、轻量化以及底盘支撑性等方面将更出色表现；而坦克平台则用于打造越野车，首款车型是WEY旗下的坦克300车型，未来还将兼容皮卡，除了非承载式车身、四驱系统、整体桥后悬外，还平台还将首次采用长城自研的纵置9AT变速器（行星齿轮结构）。
参考之前曝光的专利申报信息，长城甚至准备开发一套基于特制曲轴系统打造的可变压缩比发动机，跟日产的VC-T?2.0T发动机一样，能够实现阿特金森循环。
●长安汽车
▲一句话点评：蓝鲸NE换反置式，变速器摆脱爱信钳制。
▲手上有什么？
长安汽车现役的有三种不同时代1.5T发动机，分别是代号JL476ZQCD的1.5T电喷、代号JL476ZQCF的1.5T直喷、以及代号JL473ZQ2的蓝鲸NE?1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年来的发展历程和技术迭代。
其中1.5T电喷发动机在现役的锐程CC、CS55PLUS上服役，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物，正置式布局（排气在前），歧管电喷，且没有缸盖集成排气，从实车来看，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。
CS75?PLUS用的是升级后的1.5T直喷发动机，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入充分激发了其潜力，最大功率达到了131千瓦，峰值扭矩265牛米。不过这套发动机依旧是正置式布局，优势是配的是爱信6AT变速器，虽然经济性差点，但可靠耐用是有口皆碑。
▲正在做什么？
最新的蓝鲸NE系列有1.4T、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后），进一步强化了“呼吸”效率，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。
另外，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器，同样是湿式离合器。
全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT，除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。
●奇瑞汽车
▲一句话点评：第三代2.0T来了，技术宅憋了个“大招”。
▲手上有什么？
奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO?1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用，出色的动力性能和经济性广受认可。
这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
▲正在做什么？
在即将推出的星途VX上，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO?2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力，峰值扭矩380牛米，账面数据达到主流合资品牌的水平。
而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统，这在自主车企中显然也是不多见的“干货”。
变速器部分，除了上面提到的7DCT300，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。
●一汽红旗
▲一句话点评：共和国长子崭露头角
▲手上有什么？
红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T?V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，账面数据谈不上出色，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT，低扭表现还是非常彪悍的。
而红旗HS5、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%。另外，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。
▲正在做什么？
自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合。
可能是为了限制排量，红旗还申报过一款搭载2.5T?V6发动机的H9车型，或为3.0T?V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位采购车型出现。
除此之外，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利，这项技术之前宝马M4?GTS也用过，是跟博世协作开发的，名为WIS（Water?Injection?System），其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，压榨发动机的极限性能。
●比亚迪汽车
▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评。
▲手上有什么？
比亚迪主打的一直是插电式混动系统，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台将衍生出前驱、双擎四驱、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位，在油耗、NVH等方面也会有所提升。
在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路，通过优化动力耦合机构，让发动机处于高效平稳的“省油模式”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势，从而降低油耗。
比较遗憾的是，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效”这两个字吧？
▲正在做什么？
另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配）。更重要的是，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。
即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池”，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及，例如秦EV、宋EV等等。
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如果要评选2020年度重磅车型，必有红旗H9的一席之地。
被众多人称之为“中国劳斯莱斯”的红旗H9，无论是在外观造型上还是在整体的配置方面，是属于一款里程碑式的车型。
3月7日，红旗H9正式开启预售，车型产品信息曝光，但最受关注的预售价格依旧留了悬念，这种盲定策略可谓是开辟了国产车先河。
红旗H9的设计并非由前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒操刀，而是由中国设计师丁杨峰带领的设计团队所负责。
但其整体设计依旧有浓郁的“劳斯莱斯”味，好在整体给人的观感是大气惊艳的，很符合它作为红旗H系列轿车全新旗舰车型的设定。
新车前脸造型采取了东方美学经典建筑常用的白银比（1.414：1），庄重的前中网进气格栅配合修长的车身，有种不怒自威的即视感。
车身侧面采用了溜背设计，腰线贯穿到车尾部分，并采用下沉线条设计，营造出“昂首挺胸”的设计姿态。
最近，一汽红旗还对外公布了红旗H9的配色方案，新车将提供两种双色涂装和五种单色涂装可选。
双色版本的配色为阿卡金+龙胆紫、香槟金+琥珀棕，均采用上下分层的配色设计，侧面主要通过腰线进行分割，配合矩形的前格栅、柳叶形前大灯以及镀铬下包围装饰，充分凸显豪车气场。
空间上，H9的长宽高为5137*1904*1493mm，轴距为3060mm，定位C+级别车型。空间表现和BBA同级别车型不相上下。
内饰上，红旗H9也对得起豪华车的定位。新车采用方正的空间布局，在加上大量木纹、皮革和镀铬材质的加入，凸显出豪华质感。
同时，后排还支持大仰角的“零重力”座椅，并提供车舱主动降噪和车内香氛系统。
在中控部分则是配备了大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜，同时还搭载了红旗Smile?1.0智能车载系统，整体科技感非常强。
动力方面，红旗H9共有2.0T、3.0T两个版本，3.0T是为了满足更高的需求，而2.0T就是为了拉低售价走量而来。
其中，2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩380牛米，比红旗HS5的2.0T发动机数据更出色。而3.0T发动机最大功率208kW，峰值扭矩400牛米。
传动系统上，新车全系标配的是7速湿式双离合变速箱，虽然不是8AT，但湿式双离合稳定性和可靠性表现还是不错的。
此外，新车将采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。
凭借着媲美劳斯莱斯的外观设计，以及一汽集团强大的技术支撑，红旗H9将成为国产豪车的代表车型，有望在豪车领域和合资品牌一较高低。
总结：说完了车型，现在最关键的就是它的售价。网友呼声最高的是30万以下，毕竟不少人认为红旗的品牌影响力和BBA相比略逊一筹，如果30万以上的售价和奥迪A6L优惠后价格相近，红旗H9就没有太多优势了。
不过以红旗H9从目前的产品实力来看，28-30万的定价可能是最合适的，既能保证车型的豪华定位，也能和合资竞品车型拉开差距。有时候高价本身也是一种“排面”。
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