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各位车友好啊！我呢，是一个来自四五线山城里的80后，属于上有老下有小的五口之家。人过三十以后，买房买车，成家立业也是避免不了的，现在生活也算能自给自足，正所谓知足常乐，所以幸福指数还算高的了。虽说孩子还小，自己也开了个卖特产的店铺，出门为了方便也一直是骑摩托车，可是想在生活稳定了就会想着说偶尔也能和大家一样出门走一走，所以想了想就和媳妇商量了买一部SUV作为家里偶尔出门旅游时的用车了，这就是我买车的初衷。?嗯，也不瞒大家，我是属于上有老下有小的80后，赚了些钱总是要补贴家用，日常生活要钱、房子每个月也要按揭，人情世故红包钱真心也多，所以其实也没有什么存款，日子也过得紧巴巴的。可能觉得最幸福的是一家人和和睦睦，然后平平安安的。和很多普通车友一样，我也是本着有多少的钱办多大的事的态度，于是就没有考虑十几万的车，而是把目光瞄在了十万左右的国产车……以前有亲戚是开奇瑞的，所以对于奇瑞还是有深刻的印象，GS4、CS55等等怎么样我就不说了，也不想打击它们提高自己的车，都是国产车其实也差不离，但是总觉得瑞虎7外观性价更胜一筹吧。反正去看了瑞虎7的第一眼就看上了，可能这就是眼缘吧。?因为对得上眼就会去进一步的了解其参数啊配置啊什么的，自动档是必须的，一直在考虑1.5T的还是1.6T的，因为对比一下价格相差8千多，试驾时1.5T的我感觉动力足够所以确定1.5T的。配置想要APP远程控制功能，选了1.5T自动豪华版。确定好了车型那就谈价提车，当时优惠现金4000，我有置换补贴5000，落地下来11.65万，赠送比龙膜、全包围脚垫和行车记录仪，记录仪质量太差没要改护板了，尴尬的是后面护板因为剐蹭然后会响没多久给我拆掉了，没用了。当我买了没多久，国家政策变了置换补贴变成1万，优惠力度也大了不少。我一个朋友买的大概下来只要十万出头。虽然感觉有些郁闷不过既买之则安之。
这就是我的爱车，一个五口之家用车刚刚好的SUV。
上有老下有小，作为夹在中间的我们总是有各种各样的压力，有钱的人还好，我们这种苦哈哈就不得不为了以后考虑。所以买一款自己刚刚好够用的车就行了，也不用说买多好的。瑞虎7，现在很多优惠了，现在落地也就十万出头了，按揭一下几万，然后每个月就换2千多块钱，这样的对于我们没什么钱的人来说也并没有多大压力。哈哈，关键是瑞虎7它还够大气够实用的[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]?我是4月中旬这样入手的车，平常就是家里和店铺几公里跑一下，偶尔还会带上家人出门走一走。到现在已经开了快半年了，也跑了六千多公里，短途用比较多，最长的跑了一次来回400公里的，那时候就觉得这车很宽敞，然后跑起来也有力气。总之呢，这算是一款性价比比较高的SUV，对于我来说，花了十万出头的钱能够买这样的车已经算是很值得的了。虽然男人都好面子，有些人可能有十万块钱，会想着按揭一下，然后买个二十来万的车，但是我可能比较实在，觉得现在几十万的车也撑不了什么面子了。有钱没钱，还是要先顾点家里嘛，所以呢这车简直就是80后顾家男人的首选SUV……
第一眼看车，首先看的就是前脸了，大嘴式的进气格栅确实显得前脸很大气或者说很帅气。
然后车子周边的线条也看着相当的扎实，这装饰了点阵式的镀铬饰条的中网加上这超大的格栅显得前脸更为大气。当然要说霸气那还谈不上，只能说车身线条也硬朗显得够男人，所以我很喜欢。
看数据就知道全新一代瑞虎7长4500.宽1842.高1746，轴距2670mm，就这尺寸现在基本的紧凑型SUV的大小也差不多这样了
白色显车大
标配的LED大灯
大嘴式的进气格栅确实显得前脸很大气
五口之家用车刚刚好的瑞虎7，作为紧凑型SUV而且是五座的，五口之家刚刚好用，外观颜值也是不仅时尚而且还有些大气的，这个就看个人喜好了。?再说一说动力吧：开车行驶在路上，瑞虎7跑高速时速度提升还挺快的，尤其是开到运动模式的时候。搭载1.5T发动机和+模拟9档CVT变速箱的瑞虎7开起来，虽然起步那0.5秒中动力稍肉往外，转速1250涡轮介入后动力明显充足，最关键的是这车在加速过程中竟然感觉不到顿挫感觉，平顺性非常好，有种柔丝顺滑的感觉。?空间，车内空间着实宽敞，个头高点的我坐车内并不会感觉拥挤，在车上脱件外套都比较自如。然后后排坐上去也是感觉宽。?内饰用料也是良心，无论是方向盘还是中控台或者说门板都用了大面积的软塑包裹着，触摸起来手感也不赖。整个中控是深色的，看起来有成熟稳重的感觉。当然也是有缺点的，总的来说车子的外观做工可以，缝隙也均匀。不过车内的做工会次一点，我后排出风口那个板都要脱出来了，压回去有会弹回来，有比较大一个间隙。?油耗的话，目前油表显示的是8升9，也并没有官网说的6.7那么低，SUV也普遍油耗比小车高，所以就油耗来说算是一般的了。?我的是1.5T豪华版的，配置基本的配置都有，比如无钥匙进入、一键启动、语音交互功能和APP远程控制功能。语音交互就是我们在开车过程中能够语音控制天窗开启关闭，还能语音搜索导航听音乐等等。APP远程控制就是智云互联可以控制车子启动熄火，天窗和四门车窗的开启关闭，有寻车功能等等。另外价格我那会儿买是贵了些，现在基本落地下来也就十万出头了，个人觉得性价比还是蛮高的。
宽大的车门
对称的内饰，红黑分层设计，耐看
自己的车保持得还是很干净的，嘿嘿
全景天窗视野好哦，晚上可以看星空。
座椅也宽大舒适
10万左右的车，有这样的空间和内饰，还不错吧。
贯穿式的尾灯就是辨识度很足
这车小毛病也是有的，比如胎纹较宽，超级容易夹石头，一不留神就能听得啪啪啪的声音。然后这车太阳一暴晒，内饰皮革味还是很重的，主要是里面都是大面积的皮革包裹的，现在才稍微散了一些。最不喜欢的就是这全新一代瑞虎7从上市区到现在半年不到，价格每个月都在降，提车半个月，置换从5000变成一万，吐血，4月份买11万6左右落地，现在十万出头落地（含置换）这降价也太快了吧。哎，希望不要降价太多不然保值率也低了。当然了，落地十万的SUV，也谈不上多好的车，就是一家用代步车，要求也没有办法太高了。
空间也很宽敞
也是个很温馨的内饰
空调制冷效果足哦
瑞虎7，无论如何也最终选择了你，希望在2020年接下去的日子里，好运常在……
五十万以内，带中央差速锁的中型豪华品牌SUV有哪些？
经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放;从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主;从汽油发动机发展到以柴油发动机为主;从中型为主发展到重型为主;随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。
三个阶段
纵观三十年的发展历史，中国中重型卡车主要经历了以下三个阶段：
1. 中卡时期(1978——1996年)
在此期间，以载重5t系列的中型车为核心产品，先后经历了长头换型、柴油化、平头化三个技术升级过程。长头换型以1987年一汽第一款升级换代产品CA141的量产为标志，我国载货汽车解放后30年一贯制的历史结束。1986年东风公司柴油发动机厂许可证生产康明斯中马力B系列发动机。同一时期，一汽也通过整合大连、无锡两家柴油发动机厂，实现了柴油化的转变。1995年解放第三代5t平头柴油车CA150PL2投产，标志着中型卡车进入平头时代。
2. 准重卡时期(1996——2004年)
在这一时期，用户最强烈的要求是多拉快跑，创造更多的效益，原来拉5t的车，如何能够拉到10t，成为汽车企业重点面对的技术难题，经过了加强化、多轴化两个过程充分满足用户超载的需求。1996年东风8平柴开始风行中国。东风公司在原有5t系列的基础上通过发动机功率提升、车架、变速器、传动轴、后桥等承载能力的提升，提高了单车的运营效率。1998年一汽解放根据市场需求开发了双桥9t系列产品，多轴化满足了用户对单车运力的最大化要求，此后单桥车迅速向双桥驱动转变，进而又发展到8×4车型。中型货车通过不断强化逐渐与重型车接轨，形成了具有中国特色的准重型卡车。
3. 重卡时期(2004——至今)
进入21世纪以来，由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，全社会公路货运量、货物周转量稳步提高，基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待，迎来了全面发展的春天，产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后，纷纷加快产品的研发速度，向重卡领域迈进。北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中，充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。
从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出，中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步，通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路，成功的阻挡了WTO后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争，并且实现了批量出口，参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具，必须要满足运输市场的需求，中国中重型卡车技术水平的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。
经济性对技术进步的影响
技术进步必须满足经济性要求，中国是发展中国家，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输，物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民，他们没有原始积累，能够拥有一辆卡车快速创造财富是他们的梦想，所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律，降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如1999年解放开发的二吨王产品，对原4t系列进行降低成本匹配，采用四缸柴油发动机，窄体平头驾驶室，优化底盘结构，取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化，采用单排驾驶室、简化内饰和底盘，以“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪90年代重型车的销售价格比中重型贵10万元左右，销量上升十分困难。2002年后，重型车大幅度降低价格，与用户的需求对接，恰逢经济发展进入了爆发期，形成了重型车“井喷”的局面。从2005年，国家开始执行GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，规定总重16t以上的牵引车必须匹配ABS等，由于用户没有认识到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此项技术至今没有得到普及。最近，重汽采用的非电控直列机械泵+EGR技术在台架上达到国Ⅲ排放，以国Ⅱ的价格实现了国Ⅲ排放，销量急剧上升。技术进步必须满足用户经济性的要求才能得到市场认可。
发动机技术进步“三部曲”
技术进步重点体现在发动机上，发动机是汽车的心脏，“得发动机者得天下”是汽车业内的至理名言，只有提高经济性、动力性、可靠性才能满足客户的需求，柴油发动机相比汽油发动机在这三个方面有无法比拟的优势，所以中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程，完成柴油化升级后发动机开始了功率的提升，最初市场上的发动机不论是解放的还是东风，功率都在140180马力左右，只能满足5~8t车的需求。经过十年的发展，各企业都推出了排量更大，技术更先进，排放更环保的新款发动机，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420马力之间，完全可以满足重型牵引车、自卸车的需求。
技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要采用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家采用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本，受到了广泛赞誉。中重型卡车发动机技术经历了柴油化、功率升级、电控化的三部曲，目前国内发动机的水平越来越与国际接轨。
车身技术进步
车身技术的进步，体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，视野开阔、提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为平头货车最大的优点，并成为我国研发的方向。解放和东风公司分别引进三菱和日产的平头驾驶室。随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被国内企业广泛采用。最初国内驾驶室造型都源自国外成熟车型，欧曼、华菱等企业最初的重卡车身都是直接引进。现在已发展到与国外车身研究所进行联合设计，新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能，解放新一代的J6驾驶室，造型上体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。在主动安全性和被动安全性两个方面取得突破，采用了高强度钢板全金属驾驶室，车门防撞梁结构，满足了ECE-R29等欧洲标准。无盲区设计组合式视镜、高亮度水晶前照灯加转向辅助照明灯，-30℃快速除霜，为驾驶员提供全天候良好视野保障。ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。
底盘技术进步
底盘技术的进步，底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术的进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。我国原有的中型货车经过不断强化底盘系统逐渐发展成为重型车。目前，底盘的技术已经不局限于提高承载能力，提高可靠性、舒适性、安全性，研发轻量化、高速化的产品成为用户的需求。随着国家各项法律、法规的完善，公路治理的进一步规范，以往靠超载盈利的模式已经逐渐消失，取而代之的是安全、高效的运输理念。使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性，桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率。底盘技术跟随着发动机的升级，源源不断为用户提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。
加快技术进步，迎接新机遇
我国中重型卡车技术水平经过三十年的发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列，但是在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上;排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ;燃油喷射压力可以达到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及;与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。而国内在汽车电子方面的研究与投入都很不足。发达国家公路运输的发展方向是专业化，我国差异化产品创新缓慢，低价格同质化产品竞争激烈，盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入，目前国内购买力、运输的货物价值、行业标准以及路况决定了高端品牌不适合国内需求，但是随着人均GDP的快速提升，国内购买力增强，国内高端中重型卡车的需求将快速增长，中重型卡车行业将迎来巨大的市场机遇，生产出符合现代物流需求和标准的中重型卡车已经成了摆在众多中重型卡车生产企业面前的首要问题，中国中重型卡车必将进入技术取胜的时代，节能、环保、安全、高效的卡车才是用户的最终选择。
日产途乐
换代完成的日产途乐，增加了 时尚 感和年轻感，日产经典的进气格栅非常大气，粗壮的镀铬装饰条很有高级感，车型定位为大型SUV，车长5165mm，宽是1995mm，轴距是3075mm，整车尺寸非常大，气场非常强大，很有竞争力
日产途乐整体座舱表现很不错，运用了大量的软性材质，日产大沙发座椅舒适度非常高，弥补了硬派越野的底盘韧性，越野和日常使用都很有竞争力，配置方面比较丰富，中高配车型配备了大尺寸屏幕，功能性非常强大
日产途乐是标准的硬派越野车型，外观尺寸非常大，后排空间非常宽敞，动力方面搭载了4.0L自然吸气发动机，动力非常充沛，有很强的爆发力
总结：日产途乐整体品牌力和产品力都很强，车型可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的
五十万以内，带中央差速锁，中型豪华，suv，根据您的关键词，我列出以下车型基本符合您的要求：
一、Jeep系列，牧马人撒哈拉，大切诺基
新款牧马人采用非承载车身，搭载阿尔法罗密欧同款2.0t重新调教的发动机，匹配采埃孚8档变速器，撒哈拉具有有分时四驱、自动四驱、四驱低速模式，四驱低速模式下自动锁止中央差速器，并配有轮间电子限滑，新款牧马人重新升级了底盘悬挂系统，乘坐舒适度较老款有了很大提升，可以说，牧马人是这个级别综合性能最强的越野车。
而大切诺基则是由3.0或3.6v6发动机搭载8速变速箱，考虑越野动力需求选择3.6版本更加适合，带有低速四驱模式以及沙地、泥地、雪地、自动、岩石路况模式，低速四驱下岩石模式可锁定前后轴动力分配为50:50，可以满足一般情况下的脱困，大切诺基无论从动力上空间上都能满足您的需求，近几年大切价格一直处于下滑状态，保值率稍差。
二、日产系列，途乐y62
日产途乐，非承载车身，4.0自然吸气，搭配7档变速箱，超大空间，全时四驱模式，带有低速四驱扭矩放大模式，低速四驱模式下前后轴动力分配为50:50，并且带有后桥差速锁，越野脱困能力更强，同时宽大车身公路驾驶时也异常稳健，新款上市时间较短，价格上涨，可考虑等待时机入手。
选择中大型suv 平时能代步，空间大，视野好，偶尔还可以去越野，未尝不是一个很好的选择，而且是个很男人的选择，开上越野车，走到地图的尽头，故事才刚刚开始！
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50万的预算如果你 不想购买一台烂大街的奔驰、宝马、奥迪 那么像凯迪拉克XT5、沃尔沃XC90、雷克萨斯NX、林肯航海家、路虎·揽胜极光这几台，有别于德系三强BBA的豪华品牌中型SUV也是很不错的，题主对沃尔沃XC90已经了解过了 今天我推荐的是“路虎·揽胜极光”下面从3大方面来了解一下。
“2020款揽胜极光” 外观设计依然采用的是家族式设计风格，大灯狭长而犀利，倒梯形的蜂窝状禁忌隔山以及两侧装饰性的进气口，都有着非常高的辨识度，雾灯两侧带有运动式的鲨鱼鳍设计配合梯形的下包围，运动感很强烈。
路虎作为最早最多使用悬浮式车顶的设计，在最新款 “路虎揽胜极光” 上完美的保留了下来，平直下沉的车顶以及车身线条较为硬朗，门把手采用隐藏式设计更是彰显个性，而运动版车型更是对原厂轮毂进行了熏黑的处理运动气息更加浓郁。
车尾两侧的翼子板向外进行了扩张，从后面看上去整体比上一代更加饱满，给人一种强烈的踏实感，尾灯的设计与前大灯相呼应，并且也同样配备动态流水式转向灯设计，尾灯组与 RANGE ROVER 英文车标联通起来，配合下部层次分明的包围造型，营造出相当不错的高级感。
外观亮点：前大灯采用复杂立体的嵌套组合光带的LED日间行车灯工艺与侧面的隐藏式门把手及尾部类似于贯穿式尾灯的设计提高了整车的 科技 感。
“2020款揽胜极光” 的内饰令人惊喜，豪华感比上一代车型增加了很多，整体设计更结余，心脉中控屏以及仪表盘都采用了全液晶显示，中控屏下方还有一块儿全触摸式操作屏车内你几乎找不到实体操作按键， 科技 感氛围强烈，空调出风口也变成了贯穿式的设计，整车内饰看起来简洁大方。
最大的一个变化莫过于是， 换挡机构并没有沿用路虎一贯的旋钮式换挡设计，而是采用了与奥迪类似的鸡腿档把造型 ，相信在实际驾驶体验中，会比旋钮式换挡更有驾驶乐趣，多功能方向盘操作按钮同样也是触摸操作，这个配置真的很少见。
配置方面也同样丰富，这一代揽胜极光更是 首次搭载了ClearSight Grand View技术 通俗来说，就是可以把整个发动机舱变为透明的，可以显示前车180°的视觉盲区的路面，这个配置对驾驶有着很好的辅助也是其他车企目前从未配备的功能，作为一台50万售价的车型，几乎涵盖了市面上80%的常规配置就不在一一列举。
内饰亮点：内饰整体非常豪华米白与黑色的配色及丰富的用料承包了视觉及体验所有的期望，标配的电子档把和极致的 科技 配置远超同级别车型。
动力采用2.0T/249马力涡轮增压直喷发动机，加48伏轻混系统匹配9档手自一体变速箱，使用AUTO模式行驶，4个车轮在起步时便侦探的车轮产生的滑动，在缓慢深踩油门踏板后，随着发动机释放的动力更强。
这套动力组合比奥迪Q5l及同级别车型，有着一定的优势， 48V轻混的加入在车速低于17Km/h时会自动关闭发动机，采用电机驱动所以在低速挪车或低速行驶的时候，整台车的质感会更好更平稳，车内几乎没有任何噪音。
比较遗憾的是路虎揽胜极光，在车身空间方面是他的一大劣势远不能和同级别车型相比，揽胜极光在众多车友心中一直是最美路虎的代名词，而2020款揽胜极光内外的颜值则是再次提升，有得必有失，换来的是大大的减少了车内可乘坐空间。
动力亮点：全新极光开起来不算过瘾，体感加速不是特别明显，但它的侧重是对于平顺性方面的倾向，这台酒业的变速箱逻辑清晰，在城市拥堵道路能够很好的选择正确的档位，不会出现频繁的升降档。
推荐总结：首先在这里先纠正两个问题50万以内的预算沃尔沃XC90是购买不到的，而沃尔沃XV90也是一台没有中央差速锁的车型，而路虎揽胜极光，完全符合你的预算，且搭配后桥差速锁。
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五十万以内，带中央差速锁，中型豪华suv车型BBA还有其他豪华车型是没有的，目前50万越野性能好的有，吉普牧马人，日产途乐，三菱帕杰罗。
奥迪Q5（不带L）
既然你诚心诚意的问了，而且还发了个托森差速器，五十万内最具有代表性的除了Q5真没有别的了。
也许很多人会感到意外，都知道一汽大众那个偷工减料Q5L把原有的托森差速器给减配了，但是在平行进口车商那里，我们还是能找到很多原版的Q5标准轴距车型。
与上一代不同的是，Q5的变速箱有原来的ZF8AT变速箱更换成了大众集团自己的DL系列双离合变速箱。在性能上，动力传递更加直接，四驱系统效率更高。
平行进口Q5现在因为受到市场影响，售价已经下探到与Q5L几乎相同的价格甚至更便宜。
哈佛h9还带3 把锁[捂脸]
普拉多作为丰田旗下一款入门级越野车，在公路的舒适性和特殊路面的通过性上都有着不俗的表现，之前的老款车型在中国就有着很好的口碑和销量。今年年初新款普拉多上市了，外形上一改老款车型圆润的设计，变得更大气更阳刚。内部空间的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再挤占后备厢的储物空间。
买大切诺基吧，这个肯定是目前性价比最高的，虽然他还有一些小毛病
日产（pertrol）
吉普牧马人
路虎卫士
宝马x5
丰田普拉多
奥迪q7
都有日水推荐普拉多了，还不考虑国产车，去买断a柱的本田丰田产机油乳化的本田丰田。
长城h9三把锁，前桥后桥和差速器都有锁，前脸也挺好看的。
不建议日井买。
关于“国产车有9档吗”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“国产车有9档吗”话题很是火热，小编也是针对国产车有9档吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。各位车友好啊！我呢，是...
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