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一项正面25%偏置碰撞，揭开了不少“神车”的“真面目”。这项号称“地狱级”的测试项目，到底有多难通过？( 微信公号： CNWAUTO）
25%偏置碰撞是近几年提出的新概念，在实际驾驶中，可以理解为驾驶者下意识规避风险的打方向，这样会让撞击力集中在一侧，对整车的A柱结构，驾驶者腿部保护，气囊起爆位置等提出更高要求。什么“气囊接不到头”“A柱怼脸”这样的名场面就容易发生在这里。
中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准，细节不展开，关键就是IIHS体系近几年新增的“25%正面偏置碰撞”这一项。别说在国内，前几年在美国在这一项上翻车的产品都不少。
也正因为难度高，所以在这个项目中脱颖而出的“优等生”，含金量显得更加高。下面我们就来看一看，通过这一测试项目的“学霸”，都有哪些。
奥迪A6L
自从帕萨特帕萨特、途观L、迈腾等多款大众主流车型相继在正面25%偏置碰撞测试中沦陷，大众的高端车型奥迪终于坐不住了。
一月上旬，一汽奥迪向中保研提出测试奥迪A6L的申请，测试车型为奥迪A6L 40TFSI豪华动感型，这款车的价格为40.98万，是奥迪A6L的入门车型。显而易见，奥迪想通过这款低配车型证明自己的可靠性。
奥迪A6L没有辜负厂商的期待，在正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅头枕等项目都拿到了全优，唯一一项打了差评的是耐撞性与维修经济性。这点算不上意外，毕竟豪华车还是有豪华车“贵”的特性。
在正面25%偏置碰撞项目中，奥迪A6L的车厢结构保持完整，防火墙及A柱没有明显溃缩现象。同时车内安全气囊弹出，并与驾驶员头部接触，没有发生严重偏离的情况。中保研C-IASI给出评价称：正面头部保护具备稳定的正面安全气囊作用，侧面头部保护的侧气帘展开后前方覆盖范围有限。
相比其他大众系车型，奥迪A6L表现相对出色，也以满分通过了这一测试项目。可以说，一辆豪车应该具备的素质，奥迪A6L都做到了。
丰田奕泽
除了正面25%偏置碰撞项目测试满分外，丰田奕泽在整个测试成绩中六项测评打分均为G（优秀），耐撞维修方面的测评为A（良好）。
从这张数据表上可以看出来，奕泽的安全配置相当高，除了副驾驶膝部气囊外全部标配，确保了对车内乘员的保护。这些配置在高速碰撞时立即得到了回报：正面25%偏置高速碰撞时，虽然前轮变形严重并且侵入了驾驶舱，但由于气囊的保护，车内乘员的保护仍然达到了G（优秀）。
据了解，在正面25%偏置碰撞测试中， 奕泽之所以能够获得G级（优秀）评价，主要得益于TNGA丰巢概念在车身结构方面带来的全面提升。在发生撞击的瞬间，奕泽的侧翼子板处迅速溃缩变形，以吸入撞击产生的能量，而TNGA全新高刚性车身，则采用新型环状结合，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，以保证车身结构的完整性。
沃尔沃XC60
号称“最安全”的沃尔沃，出现在名单中似乎是理所应当。在最为严苛的正面25%偏置碰撞中，沃尔沃XC60巧妙地将碰撞力分散到车的左侧，避免驾驶员受伤，这样的安全技术简直就是黑 科技 。
从上图可以看出，XC60的A柱并未发生严重的弯曲变形，车轮在碰撞中没有对乘员舱的侵入过多，并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护的非常好，可以看到整个车体在碰撞中有偏移导向的设计，“滑动”过了撞击点，避免直接硬受力。
而无论是正面碰撞还是侧面碰撞，沃尔沃XC60的表现都与美版一致，并没有“缩水”的情况，也对得起一直以来以安全著称的品牌形象。
奔驰GLC L
GLC L是奔驰针对中国市场推出的一款长轴版车型，仅2019年的销量就超过了14万辆。虽然该车销量不错，但不少网友质疑国产后的GLC L安全性可能降低。从中保研的最新碰撞测试中可以看出，奔驰GLC L在安全方面并未偷工减料，在各项安全测试中拿到了全优的好成绩。
另外值得说明的是，与美国版25%正面偏置碰撞成绩相比，参考最关键的如前门槛、前门框、A柱这三个核心结构，中国版长轴跟美国版的标轴几乎是一样，没有任何肉眼可见的形变程度差异。而由于中国版的是长轴距车型，它的车重大于美国版。也就是说，中国版在车身更重的情况下，25%正面偏置碰撞的损伤程度跟美国版几乎一样。
由此可见，咱们国产的北京奔驰GLC L的安全性是非常靠谱的，不存在国外双标的情况，甚至某些方面比国外还好。
马自达3
全新马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，有不少网友期待已久。
从最严苛的25%正面偏置碰撞测试现场视频可以看出来，马自达3的A柱在撞击发生时可以说是“稳如泰山”，没有发生形变，驾驶舱结构完好，这就证明马自达3的结构设计以及钢材强度都没有缩水。
再加上参加碰撞测试的最低配车型也依然配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，所以拿到如此好的评级实属实力所归。
丰田亚洲龙
亚洲龙是2019年全新上市的一款中高级轿车，其原型车还获得过IIHS 2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣。亚洲龙之所以能够经受住严苛的碰撞测试，最大原因就是它搭载了丰富的安全配置。而这之中的许多配置，在大众的两款车型（迈腾、帕萨特）上都不能看到。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，亚洲龙此项总评价为G优秀，可见车头几乎完全溃缩，左侧车门前部出现变形，不过A柱没出现弯折，底边加强梁前部没有出现严重变形。
由于亚洲龙基于TNGA架构，在主被动安全方面有很大提升，从测试成绩上也能看出来。正面25%偏置碰撞成绩为G（优秀），假人的头部受到10安全气囊的保护效果不错。
丰田雷凌
伴随着TNGA架构产品时代来临，一汽丰田建造了丰田海外首家，同时也是目前国内唯一一家TNGA全新工厂，引领多个工厂推出了亚洲龙、全新卡罗拉、全新荣放、奕泽IZOA、雷凌等TNGA车型，从目前来看，这几款车型的品质和安全都是同级的佼佼者了。
雷凌的测试，为广汽丰田自愿向中保研申请。
有数据显示，美国IIHS（美国公路安全保险协会）不久前对两厢版卡罗拉进行了测试，而源于美版卡罗拉的雷凌，在中保研的测试中，数据与海外版基本一致。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，雷凌此项总评价为G优秀，视频可见车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，不过A柱没出现大的弯折，但可以看出底边加强梁出现了扭曲变形。由于被动的安全防护，使假人扣分较少，各项点位评分为G优秀。
荣威RX5 MAX
在国产车型中，荣威RX5 MAX的表现可以说相当优秀了。
在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX获得了六项全优的出色成绩，不仅在国产车中属于非常出色的表现，甚至比很多合资品牌的车型都更优秀。为了提高车辆的安全性，荣威RX5 MAX采用超高强度钢结构笼式车身，看不见的地方用料扎实，看得到的安全配置丰富有余，全系标配6个安全气囊，在安全性方面没有让大家失望。
在25%正面偏置碰撞中，RX5 MAX的A柱并没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且有着方向盘气囊与侧气帘的作用下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触。因此在这个项目中取得了G优秀的好成绩。也超越领克01和比亚迪唐成为中保研碰撞测试中，唯一一个25%碰撞得分全部为G的自主品牌车型。
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便宜的车安全性就一定差？不妨看看这几款便宜又耐撞的车
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute），也就是大家简称的“中保研”，在2019年末，因为帕萨特的25%碰撞测试最终得分为P，创中保研成立以来碰撞成绩新低而燃爆网络，其关注度和受众面也有所上升，所以大家对接下来的汽车测试更为期待。
最近，中保研又公布出了几款SUV的碰撞测试成绩，那么它们的表现又是如何的呢？这些车型又够不够安全呢？我们马上来看一下！
长安CS75?PLUS
长安CS75?PLUS作为长安去年年底推出的重磅新车，当时还没上市就被中保研拉去碰撞测试，不过真金并不怕红炉火。由于长安CS75?PLUS是按照C-NCAP和中保研双标准研发的，面对这次中保研的碰撞测试，在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了长安CS75?PLUS?2020款?自动豪华型。CS75?PLUS除了在低速碰撞成绩一般之外，其余的科目都拿到了满分。
新车在推出后就成为市场的爆款车型，回看1月国内SUV的销量成绩，这款全新SUV和榜首的哈弗H6比起来只差了719辆，排在了榜单的第二名，可见作为一款全新SUV，长安CS75?PLUS的受欢迎程度有多高。而这次的碰撞测试也交出了让大家都满意的答卷，相信新车在未来更有机会冲击哈弗H6神车的月销量榜首位置。
小鹏G3
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了小鹏G3?2020款?520长续航悦享版。小鹏G3在四个大项目的评价中，除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，其余三项都是优秀评价。总体来看，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀。
小鹏G3作为中保研2019年第二批次里唯一的纯电动车型，拿到这个成绩是非常喜人的，作为一款国产的新能源品牌，能在安全方面做到如此成绩实属不易。横向对比来看，在过去的18年以及19年测试的车型成绩看，小鹏G3算是中上水平，为纯电车中保研第一撞开了个好头。
Jeep大指挥官
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了大指挥官?2018款?2.0T?四驱悦享版。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数这三大方面，Jeep大指挥官均拿到了最高级别的“G”评价，即优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，大指挥官的评价是“M”，也就是一般。整体来看，大指挥官的安全性能还是不错的。
对于老一辈的人来说，Jeep已经是一种情怀了，如今大指挥官来到中保研，似乎要再一次证明自己的实力，除了能越野之外，还能提供不错的安全性。作为一款为中国市场首开品牌7座SUV先河的产品，大指挥官有着国人青睐的实用大空间，以及吸引着不少消费者的Jeep情怀，相信在最新的中保研C-IASI碰撞成绩公布后，这款车的安全性能也将受到更多消费者的肯定。
荣威RX5?MAX
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了荣威RX5?MAX?2019款?300TGI?手动4G互联豪华版。自从帕萨特和途观L在中保研的测试中丢尽颜面后，很多车友对上汽都产生了不少质疑。但是荣威RX5?MAX的碰撞测试结果表现却极其优秀。除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，在其余的测试环节当中全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是非常值得信任的。
从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意，从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意。整体来说，荣威RX5?MAX是一款很安全的自主品牌车型，也为上汽争回不少颜面。
奔腾T77
在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了奔腾T77的2019款?230?TID?自动豪华型。在测试中除了在耐撞性和维修经济性一项中成为1/31"差评"以外，其余三项测试得分分别为乘员安全指数M（包含四个分项，正面25%偏置碰撞P，侧面碰撞M，车顶强度G，座椅/头枕G），车外行人安全指数G，车辆辅助安全指数G。
整体来看好评居多，在车顶强度、座椅/头枕、车外行人安全和车辆辅助安全方面，都拿到了最高评级，其表现甚至超越了很多同批次参加测试的豪华品牌，所以可见奔腾T77在车身结构上还是下了一番功夫的。
大咖总结
最近公布碰撞车型的整体成绩让人比较满意，尤其是国产品牌的车型的表现尤其出色，让不少人开始对国产车型的印象有所改观。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
此外，在1月份中保研还公布了2020年第一批测试车型名单，从此次C-IASI公布的测试车型名单中，我们不难发现2020年第一批测试车型涵盖了许多目前汽车市场里的热门车型，包括广汽本田皓影、特斯拉Model3等车型，可以说是紧跟市场上的消费热点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三款国产车中保研测试，结果一出，“黑粉”也无话可说
在不少人的观念里，买车除了注重配置和颜值，安全性已经成为越来越重要的决定因素。譬如，从早期喜欢听一听关门声是否厚重，再到销售顾问表演“集体踩车门”，或是看车时习惯性在引擎盖上按几下，都体现了消费者对车身安全性的理解和认知。
但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的，还是前不久帕萨特在中保研（CIASI）碰撞测试中，因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象，很多人也惊讶于20万档次的德系车，居然这么不耐撞！
其实，一辆车安全、耐撞与否，跟车身结构、材料、工艺等因素直接相关，至于价位，还真画不上等号。“不是越贵的车越耐撞”。甚至，很多比帕萨特便宜的车，反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看，那些十来万预算的车里面，在中保研碰撞测试中，有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型？
雪佛兰科鲁泽
雪佛兰科鲁泽，厂家指导价8.99万-11.99万元，目前终端有2.5万的综合优惠。在传统观念中，价格这么低的车，成本肯定不高，整车做工用料肯定没有20万的车好，但事实真的如此吗？
从科鲁泽的碰撞结果来看，科鲁泽除了“维修经济性指数”这一项指标不太好，其余关乎车内安全的项目，几乎全部拿到了G（优秀），侧面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。
从具体项目来看，正面25%偏置碰撞测试中，虽然只获得了良好，但科鲁泽A柱没有发生大的形变，安全气囊没有偏离假人，假人头、胸、腿都得到了较好的保护，唯一的遗憾就是受限于价格因素，该车没有配备侧气帘。
此外，在车顶强度的测试中，科鲁泽承受了51797牛的压力，获得优秀成绩。所以，即使价格便宜，在消费者看不到的安全方面，科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下，依然获得了较好的成绩。
这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系。这些细节肉眼看不到，但在车辆发生碰撞时，它们的作用可比什么引擎盖是否够厚、关门声是否够重更有实际意义。
丰田卡罗拉
来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉，后悬升级为独立悬挂，还降低了车辆的重心，操控性得到改善，油耗也能有适当降低。最重要的是，TNGA架构车型的安全配置是一大亮点，全系标配8安全气囊和10项主动安全装备，同时也优化了车身结构安全，减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害。
在CIASI的测试中，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。
具体来看，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。在25%偏置碰撞中，卡罗拉车身评级为G（优秀），A柱没有发生明显形变，安全气囊没有偏离假人，同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分。
长安福特福克斯
全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛，但依然保留了福克斯的基因，而且在消费者关心的车身安全方面，这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉，全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%，在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。
要知道，Accra气体热成型技术是德国专利，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。在安全配置方面，全新福克斯也同样舍得下本，全系标配8个安全气囊，高配车型还搭载了Ford?Co-Pilot360辅助系统。
正是有了一系列硬件条件，使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩。
福克斯在正面25%偏置中，虽然A柱发生轻微变形，但驾驶舱完好，除了驾驶员前倾较为明显外，头、胸、腿部都得到了较好保护。
值得一提的是，福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级，这表明福克斯的维修成本不高。
长安CS75?PLUS
长安CS75?PLUS自上市以来，一直都是自带流量的车型，不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口，在车身安全性方面，长安CS75?PLUS也做足了功课。
譬如，全车采用高达38.3%占比的热成型钢、超高强度钢，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料，吸能和抗撞击性俱佳。其次，全车配备6个安全气囊，而且侧气帘可以100%覆盖车窗，确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护。
此外，长安CS75?plus还获得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀（G）评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中，假人头部，胸部、腿部的评级都获得满分。
吉利星越
吉利星越全车采用了78%的高强度钢，这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了。除了高强度钢材，车身结构设计也影响着安全性能，星越采用笼式车身结构设计，在A柱、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材，最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性，同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。
在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型，即次低配车型。
但是在正面25%偏置碰撞中，方向盘出现了小幅度横移，侵占了驾驶员的空间，气囊没有发挥出最大作用，导致没有获得优秀的评级。
而在侧面和正面低速的碰撞测试中，星越几乎都获得了G（优秀）的评级。当然，星越能得到这样的成绩，和吉利全新的CMA平台是分不开的。
最后说说?
综上所述，现在评价一辆车的安全性，已经不能用传统老套的“关门厚重声”和“钢板厚实”来判断了。也并非便宜的车就不安全，价格贵的车就一定安全，就像此次推荐的几款车型，贵的不过十来万，最便宜的科鲁泽不过几万块。
此外，大家固有印象里，国产品牌质量差不耐撞的老黄历，也该翻篇了。就像前面我们提到的，哪怕是十来万元的国产车，只要在车身结构、用料和工艺上到位了，安全方面就不会输给合资品牌。
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在国内对于汽车测试最有名的企业就是中保研，在很多人的认知中，中保研测试比较公正，只要厂家的车子敢于去这里测试，说明厂家对于自己生产的车子还是有信心的，通过中保研的车市，很多销量很高的车子也漏出了狐狸尾巴，只要汽车经过减配，在这里都能很好地测试出来。
就比如去年的帕萨塔，测试结果相当差劲，一款神车直接被拉下神坛，目前人们已经开始注重安全问题了，其实除了帕萨特还测试了一些国产的车型，三款国产车中保研测试，结果一出，“黑粉”也无话可说。下面我们来看下，具体有哪些车型上榜了。
第一款就是荣威RX5Max，这款车是荣威RX5的升级版，各方面都有提升，特别是安全性，所以很多人对于这款车的成绩充满期待，其实荣威这几年国内发展虽然不错，但营销的手段不太好，上次还自导自演了12.98元买车的事情，业界的口碑已经很烂了。
不过这次的新车敢于给中保研测试说明企业已经转变了态度，结果就是耐撞李和维修经济指数评分相对低一些，其他方面表现都很优秀，作为一款性价比很高的车型，对得起它的定位。
第二款就是长安CS75PLUS，这款车未上市之前就被中保研进行测试了，很多人对它的表现充满担忧，毕竟中保研是很公平的测试机构，不存在忽悠人，结果这款车在碰撞的指数中达到了G，是优秀的级别，这样的测试结果相当于给新车打了一个很好的广告，只要成品按照这件样品来生产，人们都会去捧场，毕竟安全性很多，而且长安的车子外观设计还不错。
最后一款是比亚迪唐，比亚迪有一款车被称为公里坦克，他就是唐DM，这个外号也证明了人们对这款车质量很信任，在路面上很少有家用车敢去挑战这款车，此次的测试中，唐的25%碰撞测试、侧面撞击、车顶强度等测试都是优秀，只有低速测试碰撞的成绩不太好，虽有瑕疵，但整体的分数还是很高的，这款车让人很满意。
中保研的碰撞测试相对较为严格，所以那些合资车都不敢让这家机构去测试，同时很多人信任这家机构，他们的测试给我们买车提供了一个可参考的对象，这些国产车品质一样不错，安全性方面比那些皮薄的合资车更好，所以不要当冤大头，如果对车标不太在意，不妨看看这些优秀的车子。
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