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长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城，你觉得哪个品牌档次最高？
说到汽车，就不可避免地讨论档次问题，汽车的档次还分很多种，如轿车档次高还是SUV档次高，奥迪A4档次高还是宝马3系档次高。我们今天来谈谈汽车品牌的档次，以BBA为例，现在的共识是奔驰档次比奥迪要高，这是品牌的档次认同，无关车型。
那么，如果说国产汽车品牌里，长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城谁的档次更高呢？
先说长安，长安近些年的发展可谓是突飞猛进。代表作逸动、CS75PLUS更是成为各自领域的畅销车型。无论是外观还是质量稳定性都广受好评。蓝鲸发动机也成为了长安汽车的一个符号，此外和爱信变速箱的合作，也让长安旗下诸多使用爱信变速箱的车型更具档次感。
再说比亚迪，比亚迪虽然在燃油车领域成绩不突出，但是在电动车领域造诣深刻，比亚迪汉车型的推出，更是让比亚迪冲在了新能源车的科技前沿，刀片电池更是一度引发热议。目前，比亚迪汉的月销量高达8000辆，是少数能够上市不久就能达到如此高度的轿车车型。
说完比亚迪再说奇瑞，奇瑞这两年的确压力很大，不过好在及时更新换代，随着瑞虎7瑞虎8超能版上市，奇瑞的SUV车型布局更加丰富，星途也推出了不少的车型，尤其是十三四万就能买到的四驱车型，这应该是目前市面上不可多见的小十几万的四驱车。
奇瑞汽车的痛点是目前并没有特别具有代表性的车，不像我们说到哈弗就能想到哈弗H6，说到WEY能想到VV7，说到领克能想起领克03，说到比亚迪能想到比亚迪汉，但是说到奇瑞，似乎并不能直接说出“这个奇瑞的车型不错。”
最后，我们说长城，长城的哈弗、WEY甚至坦克目前的知名度都非常高，尤其是坦克300还出现了一车难求的现象，不过不知道为何明明是WEY车标卖的红火，坦克300硬是把车标改成了超胖符号的T车标，这波操作让人看不懂。
可以说，无论是比亚迪还是奇瑞，无论是长安还是长城，汽车的档次都在提升，而至于汽车品牌的高低，整个国产车行列的水平也是差距不大，至于到底谁高谁低这还得交给市场的认知，毕竟市场决定车企的生死存亡。
95后年轻人更喜欢哪种款式的车？
有一定的关系，但最终原因是市场规律决定的，就是一辆车的价格会围绕它的价值上下波动，但一定是围绕它的价值也就是所谓的成本的，而不是脱离它的成本，这点大家都赞同吧
桑塔纳和捷达当时可是明星车型，谁家有辆桑塔纳那可是当年的高富帅了，当时售价十三四万，而且配置很高：“五速 宽胎 金属漆 ”，桑塔纳定位还是一款中级车，现在的价格五六万，车还是那么大的车，动力也依然是家用车的动力，怎么现在就便宜了那么多呢？
终极原因，成本下来了呗，明明成本3万块钱，不可能还卖13万吧，如果这样能行的话有两个原因，一是垄断了汽车市场，只有这款车可以买，消费者没得选。二是大家都是傻子。很明显大家都不是傻子，所以它不可能违背市场规律的，成本3万块，最多也就卖五六万块钱。
而成本为什么降低了呢？首先，销量大了，零部件采购成本、经营成本、人工成本、经销渠道成本、推广成本、售后成本等一系列成本降到最优，机械化程度提高，一分钟组装一辆车。其实像捷达桑塔纳这样的车型，单车硬件成本已经可以控制的很低很低了，这个道理大家都懂，薄利多销，对于工厂来讲，有量有就价格。
其次，竞争越来越大。这个竞争有来自合资车之间，也有来自国产车，也就是行业竞争。以现代为首的韩系车首先把入门车型拉低到了五万块的区间，原因大家都知道，降价求生存呗，没办法，现代起亚集团也是世界最大车企之一，大众集团、通用集团也要跟着降，这里玩的就是成本控制了，谁能把成本压榨到最低，谁就能赢。
不知道大家发现没有，合资车在一直降价，国产车却在一直涨价，这里也说明国产车的成本居高不下，其次，国产车也确实在进步，新技术也舍得用，现在很多国产车的技术水平已经可以媲美合资车了，比如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等。
第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？
5年前，人们都说90后会变成这个社会的消费中坚力量，5年后的今天预言成真，很多90后消费者的购买能力确实十分惊人，而今年我们又开始说95后的年轻人将会成为新一代购买力储备军。首先我们要搞明白95后到底喜欢什么样的车？
95后的年轻人大多还是在校学生，一小部分95后刚刚开始上班。每个月4-7K的工资刨去日常花销也就所剩无几了，所以第一款车大多数也是家里帮忙买的经济型小车（大多为10-15万元以下）。根据年龄来推断，依旧是爱玩、爱时尚的阶段，所以一款便宜又时尚的车型就是95后的大多数消费者所需求的。
最随大流的个性小车——本田飞度
本田飞度指导价：7.38-10.28万
获选理由：一款被称为“超跑”的小型车，可能是很多年轻消费者的内心所选，因为购买量比较巨大，也让其成为最随大流的选择之一，可以说是“最随大流的个性小车”。
95后的年轻人正是喜欢彰显自己个性的时候，所以买一辆便宜的小车改装就是很多喜欢车的95后最想做的事了。
经过改款以后的2018款车型推出了潮跑+版车型，这款车型在外观上进行了精心的设计，让本身就具有不错运动感的车身更加时尚靓丽，更受到年轻人的喜爱。
当然，飞度并不是一个样子货，在1.5L自然吸气发动机中飞度所配备的这款地球梦科技发动机就是出类拔萃的一款，是在自然吸气发动机中参数最为优秀的一款。配合CVT变速箱，这款动力总成在实际在驾驶感上也是比较优秀的。
都说帝豪好，亲身试驾了帝豪后，真的有传说中那么好吗？
随着国内经济实力的不断提高，老百姓的生活质量也是得到了很大的提升，越来越多的人也都加入到有车一族，不过，虽然汽车出行给大家带来很大的便利，但是毕竟大部分都是燃油车，排放的尾气对于我们赖以生存的环境造成很大的影响。因此，国家开始大力发展新能源汽车，甚至给予了一些政策上的扶持和鼓励。那么，作为第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？一场暴雨过后。
其实，划拉手指算一算，新能源汽车也已经发展了好几年，关键是不用添加燃油，只需充满电就可以跑起来。因此在新能源车刚上市的时候，就有很多车主买了新能源汽车，并上了“绿牌”之后，就不会受到限号政策的影响，不过这又会是怎样的一种体验呢？估计好不好也只有这些电动车主们知道了。而在前一段时间，南方地区经历了特大暴雨之后，车主有话说。
前一段时间的南方地区，尤其是广西地区，当一场猛烈的暴雨侵袭之后，很多汽车都变成了落汤鸡，被泡在了水中。幸运的话，只是被水淹到了轮毂上，更严重者直接被雨水淹没。我们也都知道，汽车被大水淹没之后，很有可能就会变成一堆废铁，不过比起燃油车，最惨额还是要数新能源汽车，其中为车辆提供动能的电池组，一旦被雨水浸泡之后，估计就会直接面临报废。
因此，对于绿牌车主们，面临的一个问题就是电池组的更换，准确来说就是电池的更换价格，例如一辆十三四万到手的新能源汽车，更换电池组的基本报价就在六七万左右，而且这还不算人工成本等各项花费，可以在经过一场暴雨之后，损失最惨的还是新能源绿牌车主，不少车主对此怨言不断，表示自己买了一辆卖不掉修不起的电动“爹”。
除此之外，新能源汽车虽然不用加油，但是不表示他可以无限驾驶下去，也是需要和手机一样进行充电，其中，续航时间超过400公里的很少，而达到600公里则是属于中等水平，而这是因为目前新能源汽车基本上搭载的是三元锂电池，虽然效果好一些，污染也较小，但是普遍只有8年的寿命，但是电池组的更换价格实在是不能接受，而且续航性能会随着时间不断下降。
我就是帝豪，一辆落地七八万的车肯定是开不出豪车的感觉的，还好吧，手动向上互联，配置挺齐全，上下班代步，省道路况不好，实测油耗在7.3－7.5之间，做全程高速测试的话，应该7个以内，不过没上过高速，最快就跑过一百二三吧，价位在那里摆着，配置很全面，自我驾驶感觉还行，反正也没开过好车，小排量，低价位，不出长途，通勤代步，很不错了，如果追求驾驶感，考虑起点最低也要150马力以上，没有好车差车，只有适不适合，上个班，代个步，白送个宝马也喂不起料啊！[捂脸]
我现在开的就是18款的新帝豪，手动挡的，顶配。2018年10月买的，上路8万多一点，开了两年多了，就补过一次胎，别的啥问题没有。
自我感觉还不错，反正操控各方面还行，无钥匙启动，按键开关车门，真的很方便。还有那个无线互联太实用了，一直都是免费使用的，资源超丰富，就算一个人开车，也不会寂寞的！人机对话功能也非常的方便快捷。
要说硬件这一块，胎噪可能大一点，动力也不是很足，底盘较硬，舒适度差点。如果只是在市区出行，正常上下班代步的话，应该是足够了！油耗没有别人说的那么夸张，我一箱油加满在市区能跑个五百公里，油耗也就六毛左右吧。回过几次老家，高速一百二三十马，还是完全没有问题的，再快的速度，我没试过，不做评论。
跟同等价位的合资车相比，我觉得帝豪完胜。总归是一分钱一分货，七八万的车，你非要开出个十三四万的感觉来，那肯定是不可能的！
反正我就把我的帝豪完全当做一个代步工具，很皮实，耐糙，就算偶尔有点小刮伤什么的也不心疼，都是想怎么开就怎么开。
我的第一辆车就是帝豪，这辆车陪伴着我的事业起步，10年买的EC7，当时价格8.2万，我开了三年，跑了14万公里，然后放在公司当做办公和业务车使用，至今还在服役，基本上没出过问题，还很省油。
作为一个车主，不吹不黑。很多人都说抛开价格谈品质都是耍流氓。帝豪其实很能抓住中国人的购车心理。同价位空间大，配置高，销量好，质量行。没有长处，但是短板也少，作为家用绝对合适。中配手动都能低到6W了，这个价位比来比去还是这个最合适。我反正买的时候预算之内就这个合适。别的不是没得选，价格低的品牌不硬，品牌硬的价格也硬。最后还是选帝豪了。起码销量好，保有量大，相信群众的眼睛是雪亮的。
使用俩年后，就换过一个左前减震，在质保范围。本人对减震不满意，减震较硬，还有1档怠速有顿挫，这个好像是通病。别的小毛病比较少。中间跑过一个1500的长途，没有停车，一路感觉挺好，油耗也到 历史 最低大概六个多。中间还飚过170，车也不是很飘，稳定性还行，那次有点鲁莽了。
你要是想要什么性能啊！操控啊！舒适啊！什么的这个车是比较中庸的！但是代步工具还是很好的选择。话说回来了，什么车不是代步而已？[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]话说的有点满。。。[偷笑]
入门级家轿挺好的
中规中矩，性价比高，销量超过300万辆，配置高，故障率低。2670的轴距，属于A+级轿车了，空间够用。
动力总成的发动机这么多年都是这一款，略有升级，整体没变，所以有超过300辆车验证过了，可以放心了。
底盘是曾经的花冠底盘逆向研发的，有些朋友可能不知道花冠，但卡罗拉知道吧，没改名字前就是花冠。
变速箱用的事邦奇的CVT（模拟6档），虽然不是新款，但是够用了，耐久在吉利多款车上已经用很久了，也可以放心了。
8万左右的车，有电子助力，自动驻车，自动空调，自动大灯，半自动雨刷，自动巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，车联网，人机互动，液晶仪表盘，胎压监控，后视镜自动折叠其他记不住了，我觉得已经很丰富了。我是18款自动向上版，目前57000多公里，一切良好。
自用总结缺点，起步肉，1.5L没办法，发动机虽然稳定，但是技术太老了，动力不如长安的蓝鲸发动机好。油耗市内冬天10个油，夏季开空调8个油左右，我脚轻，有人能开到9-10个油。120迈以后胎噪、风噪明显增大，我能接受。
电子助力低速的时候方向盘很轻快，对女性朋友比较友好，速度越快方向盘越重，操控挺舒服的。
同级别、同价位还能有如此空间配置的，真的不觉得有了，所以帝豪还是很有优势的。
买车是买安全，不管买什么车，问问有几个安全气囊，这个很关键，个人觉得，主动安全与被动安全最重要。
如果打算开八年以上，那不建议买。如果八年以下，不做苦力，那能凑合
非常有性价比的一款车，配置齐全，做工扎实，经过了几代的改进，质量一直在提升，在完善，价格却一直很亲民，符合当代大多数老百姓的用车需求，所以说适合的才是最好的，无论你价格多少，功能多少，适合自己的，永远是首选！
一辆老掉牙的山寨车好？骗骗小白罢了，底盘是山寨老掉牙的花冠的，发动机更离谱，居然还是山寨夏利时代的丰田5A修修补补而来，这种东西要是好的话就拖拉机都可以成豪车了！
帝豪不是本身车好，是性价比高，成熟稳定的技术，车也不丑也挺大的，还便宜，这就是他卖的好的原因。
在国内国产车 汽车 销售中，吉利 汽车 中的帝豪，可以说是一款非常经典的车型。从帝豪上市到现在，已经早以突破了200万的销量。单一车型，能销量突破100万级的，还是国内 汽车 行业第一次。帝豪这款车型，是吉利第一次按照欧洲的 汽车 标准，进行打造。在10年前的国内 汽车 行业来说，也是算非常高的标准。
车型的外观，不是那种非常 时尚 欣怡运动感，而是非常耐看的内涵。很多人说不好看，但是又说不出个所以然来。有的人又说，越看越耐看，不是一些刚开始好看，看久了就不喜欢的那种，不耐看型了。
吉利帝豪，通过10多年的不断改进，在车内空间的利用，还是在 汽车 底盘调教上，都已经非常成熟。在质量控制和改进方面，是国内国产车中的佼佼者。质量口碑，是经过10多年的沉淀，可以说是经历过时间考验的。
在性价比方面，是国产车的优势，而吉利 汽车 的性价比，又可以说是国产车中，最高的。价格优势，配置丰富，是非常有优势的一款车型。目前全系优惠接近2万，价格在5万到8万之间，是非常具有价格优势的。
所以帝豪这款车，无论在性价比和配置方面，还是在质量口碑方面，都是一款很好的车型。
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