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2023年5月13日。2022年7月15日，在比亚迪的关于宋plusdmi改款时间的发布会上将改款时间定为2023年5月13日。宋PLUSDMi是比亚迪的国产车厂，比亚迪于2021年推出的一款SUV。
这台国产车全新换代了，起步就156匹马力，售价仅8万起
从2017年开始，北京现代在国内销量就开始出现下滑态势，直到2020年，北京现代也终于坐不住了，开始大规模地对旗下产品进行升级换代，先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途、全新菲斯塔等多款产品，意图拯救在国内日渐下滑的销量。
从销量表现上来看，除了第七代伊兰特几乎每月都能实现月销上万辆外，其余车型销量都极为惨淡，第七代伊兰特也成了北京现代在国内唯一的救命稻草。对北京现代来说，想要重回巅峰，第七代伊兰特就不容有失。
随着国内A级轿车市场内卷的加剧，在2020年10月才上市的第七代伊兰特也将在今年迎来中期改款。近日，现代汽车也是在韩国官网发布了全新伊兰特的官方，这也意味着新车距离上市的日子越来越近。那么，中期改款伊兰特到底有哪些亮点呢？
中期改款伊兰特到来，混动能否引起成最后悬念
从现代汽车发布的官图来看，全新伊兰特在前脸设计上的改变非常明显，其中网的设计变得更加扁平化，且车头也被进一步压低。
与此同时，全新伊兰特前大灯造型也变得更加扁平化，采用了开眼角的设计，同时还配备了贯穿式的LED日间行车灯带，让整车的颜值有了进一步提升。不难看出，这是现代汽车对年轻用户的妥协，让伊兰特更具运动感。
来到侧面，全新伊兰特在侧面的设计上则与现款车型保持一致，依旧是Z字型的腰线设计，再配合旋风样式铝合金轮圈，运动感十足。尾部则依旧是熟悉的“H型”贯穿式尾灯，点亮后有着超高的辨识度，不过下包围还是采用了全新的设计，能更好地与前脸相呼应。
动力方面，海外版本车型将搭载2.0升四缸汽油发动机以及一套油电混动系统。其中，混动系统最大输出功率超过140马力。至于国产后的全新伊兰特，车轱辘个人认为将依旧采用1.5L+CVT的动力总成，并保留1.4T的动力选择，唯一的悬念在于北京现代是否会引进混动版伊兰特。
仅靠伊兰特能否翻盘？
上文提到，第七代伊兰特是北京现代近两年唯一成功的换代产品，自然也被北京现代寄予厚望。从全新伊兰特的改变来看，最大的亮点还是颜值的提升，虽然在竞争力上并没有提升多少，但国内“吃颜”的消费者并不是少数，预计引入国内后，还是会有一定的市场。
不过，北京现代想要靠伊兰特一款车型实现翻盘，显然有点不切实际。更何况，伊兰特只是在北京现代这里表现俱佳，放眼整个A级轿车市场，伊兰特的销量成绩并不算顶尖，且不说有轩逸、朗逸、卡罗拉这样的强悍对手，比亚迪秦PLUS DM-i就能压得伊兰特喘不过气。
目前北京现代的当务之急，还是该思考如何挽救日渐势微的品牌力。北京现代销量下滑的主因也并非产品没有竞争力，相比同级的日系、德系竞争对手，北京现代产品无论是价格还是配置都更具诚意，其性价比甚至可比肩部分国产车。
北京现代销量不断下滑的原因，主要还是品牌影响力太低，导致在二手车市场保值率太低，从而劝退的大批消费者。至于为何现在品牌影响力如此之低，一方面是受“萨德”事件影响，另一方面也是北京现代产品在碰撞测试中的糟糕成绩，导致口碑一落千丈，从而让北京现代彻底沦为了一家二线合资品牌。
所以说，北京现代要想重回巅峰，并不能单靠伊兰特来单打独斗，更多的还是需要重塑品牌口碑。但在中国汽车品牌全面崛起的当下，北京现代想要重新挽回失去的民心谈何容易。
写在最后：
综合来看，待中期改款伊兰特上市后，北京现代销量会迎来一定的复苏。去年11月，北京现代以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向，发布了“2025向新计划”，力图在国内汽车市场实现复兴，至于成果如何，我们拭目以待！
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秦PLUS、轩逸相继改款，谁会卖得更好，你更喜欢哪款？
近年来我们国内的SUV市场非常火热，许多汽车厂商都不断地在更新自己旗下的SUV车型，但是这样就导致轿车市场显得冷清了许多，不过国内的各种厂商也在努力的加强自己的造车技术，今天我们就来说一款性价比非常高的国产车型，它就是锐程CC，它不是一款新的车型，它是长安睿骋CC的更名改款车型，目前售价为9.49-12.89万元，而且现在还有这1万块的现金优惠，我们一起来看看吧。
首先是外观的改变，锐程CC外观变化最大的部分就是中网，由纺锤形改为倒梯形，同时雾灯区域的造型也随之更改，前包围两侧增加了L形镀铬条的仿进气口设计，大灯还和睿骋CC一样，造型精致，点亮后辨识度很高。
新车的车身尺寸长宽高分别为4800/1825/1465mm，相比老款车型长度增加了20mm，而轴距不变，依旧为2770mm。车身侧面相对于老款改变不大。双腰线的设计非常时尚，让车身侧面看起来更加运动。
车身尾部的变化也不大，依然是流畅的掀背线条，不过之前隐藏式的排气布局被漏了出来，变成了双边共两出式，使运动感变得更强。
内饰也没有进行过多的改变，新车主要是将多媒体系统进行了升级，还加入了语音唤醒功能，整车内饰皮革覆盖面达到55%，并且采用了真缝纫技术，让内饰的高级感变得更强，10.25英寸的悬浮式中控屏给车内加了不少科技感。
中央通道上还使用了许多木纹和金属拉丝面板作为装饰，让内饰的质感变得很好。
行李厢容量达到了520L，内部平整，行李厢开口离地高度仅为672mm，取放行李也比较方便，地板下方是随车附带的工具以及备胎，不过由于后排座椅没办法放倒，让空间的扩展能力较差。
在动力上长安锐程CC全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为156匹，最大扭矩225牛米，满足目前的国六排放，并且匹配了6速手动和6速手自一体变速箱，换挡平顺，提速也很快，家用的话是没有问题的，大家觉得怎么样呢？
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日系品牌曾经是家轿市场的“半壁江山”，具体到紧凑级家轿市场，日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌三款车都是销量榜的常客，轩逸更是在2019年换代之后采取两代同堂策略，在20-22年连续夺得轿车年度销冠。
虽然取得了三连冠的成绩，但不难发现，轩逸的领先优势在急剧缩小，对手也发生了变化。以前国产车很难进入轿车销量榜前三甲，轩逸的对手除了卡罗拉、雷凌之外，主要是朗逸、宝来、英朗等德系、美系轿车。而去年比亚迪秦PLUS产能大幅提升之后，销量高歌猛进，月销量一度超过轩逸夺冠，今年又推出指导价9.98万元的新款车型，市场竞争力非常惊人。
在合资家轿和秦PLUS的两面夹击下，轩逸需要新鲜血液来提振销量。3月10日，中期改款轩逸正式上市，同时推出纯燃油版和e-Power增程电动版，售价区间为9.98-17.49万元。其中轩逸·经典共3款车型，指导价为9.98-11.86万元；轩逸同样推出3款车型，指导价为11.90-13.39万元；而轩逸e-Power共有5款车型，指导价为13.89-17.49万元。
虽说是中期改款，但轩逸的内外造型并没有怎么变，还是“小天籁”的模样，只是在中网造型上有所改变，燃油版填充横幅式镀铬饰条，e-Power版填充点阵式格栅，提升区分度。
两款车型的内饰配色也进行区分，黑棕内饰为燃油版，黑蓝内饰为e-Power版，拼色为中高配专属选配，全系均可选择黑内饰。
车身尺寸方面，新款轩逸基本和现款一致，长宽高分别为4652×1815×1445mm，轴距为2712mm，标准的紧凑级轿车。动力方面也不变，燃油版是1.6T+CVT的组合，代步够用就行；e-Power版是1.2T+电机，动力相对充沛一些。
从配置分布来看，新款轩逸的布局非常全面，主打低价市场的轩逸·经典依旧是3款配置，燃油版轩逸去掉了顶配奢享版，保留3款配置，而轩逸e-Power的5个配置全部保留，说明日产仍然非常重视e-Power车型的市场表现。
但是，一款不能上绿牌的增程式轿车，在比亚迪秦PLUS DM-i面前究竟有多大的市场竞争力？要知道十来万的新能源车可以免上万元的购置税，而轩逸e-Power的起售价足足比秦PLUS贵了3.9万元，不大幅降价，很难有市场。
以2022款车型的终端表现来看，轩逸e-Power普遍有1.5-2万元左右的优惠，中配的超智联PLUS版卖得最好，裸车价在13万元左右。而这几乎是秦PLUS顶配优惠后的价格，并且秦PLUS还免购置税。预算10来万的话，1万块差价真的不小了。
所以，去除“非它不可”的核心用户，会同时考虑两款车的人，其实对比的是秦PLUS和燃油版轩逸——哪个更划算买哪个。
不得不承认，合资的品牌价值早已开始动摇，“品牌信仰用户”正在流失。价格早已失守的美系、韩系车在这一轮价格战当中的处境岌岌可危，而日产的品牌认可度不及“两田”，以价换量也已经不是新鲜事。
轩逸之所以还能进入轿车销量榜前三，轩逸·经典功不可没。终端优惠后的裸车价最低仅7万出头，已经进入了吉利帝豪等入门级轿车的价位，和前两年的别克英朗很像——合资车卖国产价，靠品牌优势取胜。这招还能用多久，取决于合资的品牌价值还能坚持多久。
同价位的自主品牌车型，产品力必定是高于合资的。以秦PLUS为例，首先动力就要充沛不少，比轩逸动辄10秒以上的百公里加速要强，其次智能配置更好，改款后的秦PLUS换上了8.8英寸的全液晶仪表，车机、语音交互的实用性也强于轩逸。在乘坐体验、行驶品质等方面也不落于下风，价格还这么给力。现阶段花10-15万元购买轿车，秦PLUS的性价比确实高于合资车。
编辑总结
与其说秦PLUS逐渐取代轩逸，不如说是自主品牌价值树立后，对合资正式发起“总攻”。国产车近两年来综合产品力的提升有目共睹，消费者对产品力的认可已经潜移默化地转化为品牌口碑，叠加经济形势下行趋势，越来越多的人不愿意为品牌支付溢价，因此合资品牌销量明显下滑。对于咱们消费者来说，现在入手国产不亏！
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我是英康号的签约作者“映之”
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