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2.在"设置DD辅助功能DD德州wepoker有透视挂吗工具"里.点击"开启".
3.打开工具加微信【添加图中QQ群】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启".(好多人就是这一步忘记做了)
亲，这款游戏原来确实可以开挂，详细开挂教程
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【央视新闻客户端】
《之江新语》中有一篇题为《要甘于做铺垫之事》的文章。习近平在开篇写道：" 领导干部要以正确的政绩观为指导，抓好各项工作。‘功成不必在我’，要甘于做铺垫性的工作，甘于抓未成之事。"甘做铺垫工作、甘抓未成之事，意味着既要干好当下的工作，又要锚定未来、默默奉献，做好长期有利于发展之事。在厦门工作期间，习近平曾领导制定《1985 年— 2000 年厦门经济社会发展战略》。这是全国经济特区中最早编制的一部经济社会发展规划，也是中国地方政府最早编制、纵跨 15 年的经济社会发展战略规划。在不少人眼里，研究发展战略费时耗力、见效慢，是份吃力不讨好的事。习近平却说，作为领导者，既要立足于当前，更要着眼于长远，甘做铺垫工作，甘抓未成之事。当时的同事称赞他 " 甘为后人种树 "" 非常了不起 "。《1985 年— 2000 年厦门经济社会发展战略》成果封面。（图源：《习近平在厦门》）在宁德工作期间，习近平写过一篇《滴水穿石的启示》，其中有这样的话：" 在整个历史发展进程，在一个经济落后地区发展进程，都应该不追慕自身的显赫，应寻求一点一滴的进取，甘于成为总体成功的铺垫。"曾有人给干部分类，有 " 栽树型 "，关注前人栽树、后人乘凉的长远事；有 " 种菜型 "，只盯自己的一亩三分地，种一茬收一茬；还有 " 插花型 "，搞些 " 花拳绣腿 "" 政绩盆景 "，徒有其表、短视功利。" 栽树型 " 干部着眼长期，出 " 功成 " 之力、不求 " 功成 " 之誉。而现实中也有这样一些领导干部，任期意识过浓，甚至抱着 " 临时工 " 思想，只顾任内政绩，不管长远发展，有的热衷于 " 短平快 " 项目，对机制改革、生态涵养等基础性工作缺乏耐心和投入，实际上是没有处理好 " 大我 " 和 " 小我 "、长远和当下的辩证关系，缺少一种 " 功成不必在我 " 的精神。怎样正确理解和把握 " 功成不必在我 "？习近平深刻诠释：" 功成不必在我并不是消极、怠政、不作为，而是要牢固树立正确政绩观，既要做让老百姓看得见、摸得着、得实惠的实事，也要做为后人作铺垫、打基础、利长远的好事，既要做显功，也要做潜功，不计较个人功名，追求人民群众的好口碑、历史沉淀之后真正的评价。"文 / 小节编辑 / 绫波、芦芽、钟祺音频 / 静玄视频 / 张少鹏、辛夷海报 / 胡杨资料来源 / 人民日报、新华社等来源：学习小组微信公众号责编：张青津、张振
作者：郑淯心 美编：肖利亚临近 " 五一 " 假期，北京一家大型机票代理集团的负责人肖骁接到了东方航空（600115.SH/00670.HK，下称 " 东航 "）市场部发来的《东航 OTA 平台合作规范（2026）》。该份文件明确，自 4 月 27 日起，东航严禁代理在 OTA（在线旅游平台）上供货。这意味着，肖骁在 OTA 平台上销售的东航机票，已进入下架倒计时。逾期一旦被发现，他的公司将面临来自航空公司（下称 " 航司 "）一张票 2 万元的罚款，甚至失去代理资格。在此之前，肖骁已陆续收到中国国航（601111.SH/00753.HK，下称 " 国航 "）和南方航空（600029.SH/01055.HK，下称 " 南航 "）发来的通知：严禁代理人在 OTA 及第三方平台上供货，违者将对 OTA 和代理人各处以 2 万元 / 张的罚款，屏蔽相关航线销售。各航司处罚生效时间略有不同，南航是 4 月 25 日，国航是 4 月 26 日，但都卡在 " 五一 " 出行高峰之前。消费者在 " 五一 " 出行前打开 OTA 平台，看到页面展示的可选机票或将大幅减少。以携程展示的 " 北京—成都 " 航线为例，此前，该航线有大量由票代发布、不同价格、不同政策的机票。现在，主要的票源来自成都携程旅行社有限公司北京分社，这是携程集团旗下的旅行社，另外也有航司直营和旗舰店的机票。肖骁在机票代理这行干了十几年，经历过 2015 年国资委对航司提出 " 提直降代 "（提升直销比例、降低代理费用）引发的行业洗牌，曾眼看着不少票代同行转行、关门。但这次，他觉得，风暴来得比以往要更加猛烈。" 卖一张国内机票的利润几块钱，2 万块的罚款，谁能扛得住？" 肖骁说，他所在公司的业务比较多元，OTA 供货只占公司总营收不到 10%，冲击尚在可承受范围。但那些纯粹靠给 OTA 供货为生的小票代，可能就要关门了。" 提直降代 " 目标提出十年整，航司再次向分销渠道挥出重拳，力度远超以往，这一次能改变什么？重拳出击4 月 20 日，一场东航与 OTA、代理商的沟通会在东航总部举行。一位 OTA 参会人士透露，东航工作人员介绍了最新的 OTA 平台合作规范以及违约处理的细节。屏幕上的条款一条比一条严厉：合作 OTA 平台销售的所有东航航班，不允许任何第三方渠道供货；不允许 OTA 平台使用境外配置销售东航客票；OTA 要对平台上的销售行为进行自我监控。东航相关负责人在沟通会上强调，未经航司同意，OTA 平台不得使用技术手段爬取、搜集航司各类数据；不得以模拟旅客登录的方式获取航司官网及 APP 上的航班动态、航班座位、旅客行程、会员信息等数据；不得以模拟旅客登录的方式使用航司官网及 APP 的选座值机功能；不得未经旅客同意擅自为其注册航司会员。违规的成本也被明码标价。出现以下情况，东航将按 5000 元 / 客票向 OTA 平台收取违约金：OTA 平台上出售东航非授权自有渠道客票；出票时限超过 1 小时（系统故障等不可抗力因素除外）；未如实展示东航客票票价、舱位等级及退改签规则；OTA 平台自主包装销售的 " 机 +X" 打包产品等。这不是航司第一次向 OTA" 宣战 "。2016 年初，国航、南航、东航三大航曾先后关闭了去哪儿网上的官方旗舰店。彼时，国资委刚刚对各大航司提出了 " 提直降代 " 的目标要求：3 年内将机票直销比例提升至 50%，代理费在 2014 年基础上下降 50%。但十年过去，这一直销目标仍未完全实现。长期以来，中国机票的主要销售模式分为航司直销和代理分销。机票代理人拥有客户资源和分销能力，能为航司节省场地、人工等成本，一度被航司所倚重。在很长一段时间里，航司对代理的依赖很大，除了要支付固定的出票代理费，还包括各种前返、后返等销售奖励。随着代理销售产生的费用与日俱增，航司的利润也开始受到侵蚀。" 早些年做票代非常赚钱，销售一张票能拿到 3 个点的基础代理费，800 元的机票就是 24 元的基础代理费，加上后返、前返，利润可观。" 肖骁回忆称，上世纪 90 年代，机票还是手撕票，" 票面价格是代理自己写，没有什么规范。一张航司卖 300 元的票，代理敢加价卖 800 元，利润翻倍都不止。那时坐飞机的人少，但利润高 "。2004 年后 OTA 逐步崛起，机票价格也变得透明，加价销售的模式退出了历史舞台。随着 2016 年民航局对代理费的整顿出台，票代的生存模式再次生变。民航局在当年发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》中要求，机票代理销售方不得额外加价、捆绑销售或恶意篡改票价及适用条件，并将航空客运手续费由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。同年年中，三大航先后宣布取消国内机票销售基础代理费。如今，票代国内机票主要采取收服务费模式：B 端客户付费，而非过去的航司。肖骁说，一张票只能收取 10 到 20 元服务费，还要给客户账期、垫资，算上人力、房租和中航信的系统使用费，一个操作账号 1 个月的成本就接近 1000 元，" 利润薄得像纸，全靠走量 "，不少票代同行都转行不做了。事实上，航司们近年来始终在推进的 " 提直降代 " 也并不顺利。目前，中国有 40 多家航空公司，旅客不可能下载所有航司的 APP；同时，中国又有便利发达的 OTA 平台。在民航专家林智杰看来，航司此前虽然压缩了代理渠道，但旗舰店关闭后，机票代理商仍可通过平台销售，实际影响有限。但今年的处罚力度从 " 关闭旗舰店 " 升级为每张票罚款 2 万元，执行强度不可同日而语。此次 "OTA 禁售令 " 打击的是供货模式，即机票代理商将机票投放到 OTA 平台销售。这既是 OTA 平台上大量低价票的主要来源，也是销售乱象的重灾区。为获得价格优势，部分机票代理商会采用退高买低、捆绑销售、倒卖里程积分等违规手段。记者在采访过程中了解到，市民刘先生在今年 1 月通过 OTA 平台购买了 " 上海—三亚 " 的机票，实付 2170 元，却在出行前被退票，以 1520 元的价格重新出票。小琪在另一家 OTA 平台购买 " 天津—长沙 " 的机票，实付 1708 元，同样遭遇 " 退高买低 "，航旅纵横显示新票含税价仅为 520 元。她与机票代理商几经拉扯后，才获得了差价退款和额外赔付。这其中还有一种更隐蔽的操作。陈先生在 OTA 平台购买机票，实付 1247 元，最后开票时发现实际票面价仅为 844 元，多出的 403 元被拆分为 365 元的旅游套餐和 38 元延误险。平台客服称是陈先生 " 自己点击确认购买 " 的，但陈先生称自己从未主动购买此类产品。票代在 OTA 平台上的类似系列操作都在此次整顿的 " 射程 " 之内。某中型航司内部人士对经济观察报称，航司的操作始终都很规范，但 OTA 上的这些票务乱象给航司带来了大量投诉。一位前 OTA 人士称，处理客诉的压力大，航司必须整顿市场，砍掉不合理低价票之后，市场也会正本清源。继三大航之后，海南航空、深圳航空、山东航空等多家航司，也陆续跟进要求代理商的机票下架 OTA。其中，海南航空和深圳航空的生效时间是 4 月 24 日，山东航空是 4 月 26 日。选择 " 五一 " 前夕执行规则并非偶然。作为国内出行的高峰，" 五一 " 期间的机票市场是典型的卖方市场。民航专家李瀚明称，旺季期间的航班客座率有天然保障，此时切断代理供货，航司可将原本分给代理的利润截留，同时测试自身直销渠道的承载力和用户转化率。影响几何在此轮整顿中，高额罚款无疑是悬在机票代理商头顶的利刃：2 万元的罚款是票面价值的十倍甚至数十倍，只要违规被抓到一张，他们可能要卖几千张票才能回本。一位给 OTA 供货的中小机票代理商向记者表示 " 影响很大，压力很大 "，不愿多谈。在李瀚明看来，传统的 B2B2C（从航司拿票，再挂到 OTA 上卖）模式将彻底失效，中小机票代理商的生存空间被进一步压缩，只能转型做 TMC（企业差旅管理）或定制游等非标服务。此外，航司不仅要处罚供货的代理商，也会处罚展示的 OTA 平台，这使得平台也会被迫清退违规的第三方代理，承担起监管的角色。对肖骁来说，其公司国内 OTA 渠道销售量占总营收的不足 10%，此次降代措施的影响不大。但他觉得，那些单纯做 OTA 供货的票代公司可能就要关门了。在肖骁看来，国内机票利润极薄，票代业务的真正利润来自国际复杂行程的差价和返点。当 " 降代 " 成为长期趋势，他的公司业务也在加速转向国际机票、企业差旅管理、包机业务和 GSA（国外航司在华代运营）等方向。目前，OTA 平台上的机票有 3 种来源：航司官方旗舰店、OTA 自营（持有票代资质）、第三方代理。第三方代理被清退后，前两种仍然存在。途牛方面称，其机票频道中旗舰店和 OTA 自营占比分别为 55% 和 45%，没有第三方代理出票，因此不受影响。李瀚明称，短期内平台上第三方代理的机票库存大幅减少，可能影响比价优势和交易量。长期来看，OTA 将更加依赖与航司的直接系统对接，或成为 " 流量通道 " 和 " 打包产品提供商 "。对于消费者而言，降代意味着选择变少，过去跨平台比价、捡漏代理特价票的机会几乎消失。长期来看，购票环境更干净了，过去代理商在退改签上设置霸王条款、捆绑销售，甚至买卖积分票导致无法登机等乱象，将随着正规直销体系的建立而减少。在这场渠道重构中，航旅纵横成为各大航司直销体系的一环。航旅纵横是中航信移动科技有限公司研发的 APP，堪称民航版的 "12306"。2025 年 7 月，航旅纵横在提供航班动态查询、行程自动导入、手机值机、电子登机牌等出行服务基础上，上线了 " 民航官方直销平台 "。国航、东航、南航等多家航司先后发公告表示支持，整合国内多家航空公司直销机票资源，支持比价与购买。2026 年 1 月，航旅纵横实现国内所有航司全覆盖。航旅纵横方面对经济观察报称，平台不向航司收取代理费，目标是为了解决目前市场存在的一系列痛点，为用户提供全新的直销购票选择。但在一名前 OTA 人士看来，OTA 是非常市场化的平台，反应快、机制健全，国家队要做好顶尖服务，难度不小。下一步当众航司纷纷发布 "OTA 禁令 "，转型成为机票代理商必做的生存题。2026 年初，美亚航旅大湾区总经理项威威在《机票代理人的进化蓝图》白皮书发布会上表示，传统代理人依赖机票差价的单一盈利模式难以为继，加速转型已成为必然选择。白皮书也指出，未来代理人的机遇要从单纯的 " 卖票 " 转向提供 " 增值服务 "。肖骁的公司就正在做几个动作：继续开拓企业差旅服务业务，客户涵盖国有企业及五百强企业，包括高铁、酒店、用车等服务，机票仅为服务链条中的一环；经营包机业务，主要承接外航包机；提供国外航司在华销售总代理服务，协助国外航司在中国的市场运营。近年来，航司推进的 " 提直降代 " 取得一定成效，但市场也仍有痛点需要解决。林智杰称，面对 40 多家航司，消费者不可能下载所有 APP，但比价需求又天然存在；海外市场没有中国这样强大的 OTA 平台，航旅纵横这样的官方平台也还有很长的路要走；此外，在海外市场，中国航司的直销能力还很弱，现阶段仍主要依靠代理去抢占市场。在李瀚明看来，平台的存在是市场需求所致，无论是企业的费控需求，还是个人的比价需求，航司试图管住 OTA，实际上是管不住的。当航司再次向渠道挥刀，这次降代将走向何方？截至发稿，三大航以及携程、去哪儿网、同程旅游、飞猪等均未回复。（应受访者要求，肖骁为匿名）
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