网上有关“国产车中有哪些车适合激烈驾驶?”话题很是火热，小编也是针对国产车中有哪些车适合激烈驾驶?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
绅宝D70 2.3T，动力操控刹车都是国产车里一流的，华夏赛车大奖赛的主角，唯一一款敢通过原厂车未经改装在全国各地巡回做汽车特技表演来营销的车，还有个勇闯车神镇的广告。
其次的话，就是奔腾B70 1.8T吧，动力稍微欠缺，操控也是国产车里一流的，有个天门山漂移的广告。
再次的就要改装才能激烈驾驶了。瑞麒G5、传祺GA5，动力比较欠缺，但是底盘在国产车里是最好的，改装下动力估计可以玩。比亚迪秦，动力在国产车里是最好的，但是底盘得自己改装加强不少才行。
再再再次的，全部都得改装了，这样的话什么车都能激烈驾驶，比亚迪F0、北京E系列改爆的都能激烈驾驶。
配置更多，用料更扎实！为啥国产车还能比合资车便宜？
汽车 小白来瞎说一通，不对的地方还请大神指正！
首先，国产车的质量已经不是多年前那么让人不敢恭维，其次在颜值，配置黑 科技 方面已经大多数走在行业前沿！
言归正传，我来瞎说一下主流国产品牌：
先说比亚迪，老款F3注意是老款，与老款丰田花冠相似度达到90%以上，发动机用的三菱1.5L，在耐用，质量，油耗上，保养成本上是很经济实惠的，后来的是比亚迪自产1.5TD发动机也不错，只是缺点是钣金，防锈上还是有诟病！其他还是没什么太大问题，再说现款，王朝系列，已经被神化，无论是燃油车还是油电混都是比较强势的，颜值方面不用多说，个顶个漂亮，只是在价格上，和同定位同区间的品牌车型衡量！
再来说说吉利，收到沃尔沃轿车以后的吉利在造车工艺上，有着长足的进步，在颜值上，轿车博瑞被称为最美国产车，不是白叫的，遗憾的是动力不足，油耗偏高，这跟车的自重还是有着直接的关系，博瑞的级别堪比B级车，长度，外形都没什么可挑剔的！
接下来是奇瑞，奇瑞很厉害，造车很厉害，但是好像不太会卖车，出口量前些年是自主品牌多年第一，拿到过销冠的艾瑞泽5也是很不错的，要吐槽的地方就是内饰比较粗糙，其他在代步上没什么可挑剔的，油耗上也是比较低的，当然油耗和驾驶习惯有很大的关系！另外再多说一点，号称国产质量，颜值，动力，做工，价格都很高的观致实际上是奇瑞的子品牌，这车真心好，比一般的合资好，比纯进口的也不差，价格当然也不低！
再说说长城，神车H6早一点时间一直霸占着销量冠军，量产suv中出货量最大，伴随而来的也是问题颇多，这是正常的，广告再好，没有一定的实力也不能有那么高的成就，毕竟老百姓也不是傻子！
说到国产车很多，单纯自主的真不多！
不得不说的一个牌子，众泰，良心企业，豪车的搬运工，三四年就换车的朋友可以考虑众泰，过瘾就换！
简单先说这些，有时间再聊！
我的是国产车 长安逸动 13款手动豪华 1.6自吸的 好看谈不上 但是挺耐用的 14万公里多了 一切正常 无漏油 无漏液 油耗在6.5左右 最低在5.7左右 还打空调负荷状态！ 逸动真心皮实
14万公里多底盘无油渍！
国产车我个人认为第一位是长安 汽车 ，我是14年4月买的长安逸动，现在三年四个月了，除了常规保养，自己动手换过雨刮器，空气滤芯、空调滤芯外，没有任何问题，每公里油耗平均4毛5左右。真没有网上说的这问题那毛病的。只有自己真正用过，才知道。
长城一点也不省油，但好看。长安，奇瑞的综合性还可以，不突出，但是你要求的都差不多可以满足。。比亚迪偏门，王朝混动车好看省油等等各种优点全占，但是太贵。吉利好看，品质好，油耗一般，性价比中上等。
我说国产车质量最好应是东风风神，虽然价格偏贵，但油耗低，我买车3年，每百公里5.9升，三十多元按6元一升也就是3毛多所以说够省油的了，但车子好开耐用，平时不需要修车，按说明做保养就行了，东风风神现卖的那一款都是好的，其它的国产车无法跟它比，虽然说消量是差点，可能跟价格和宣传有关系。我在这里说，有意思到风神店去着。保你能看到满意的爱车。
对我而言，我觉得奇瑞 汽车 在国产车中就是最好的！因为它唯一拥有自主发动机研发技术的企业！奇瑞一直坚持自己研发发动机，而且技术很成熟！奇瑞的艾瑞泽5，艾瑞泽7，瑞虎3,5,7，无论从颜值，还是性价比，都值得入手！在燃油经济性方面，奇瑞的发动机效能也很好的。所以说买奇瑞车事个不错的选择！而且奇瑞推出了，发动机100000公里质保的承诺！
开过很多品牌的合资车型，自主品牌只开过东南V5菱致，因为是单位的工作车，平时保养不算勤，但是用的很多，目前已经5年了，还算皮实，也改变了我对自主品牌的固有印象
这款车比较小众，路上同款车很少。不过这款车的优点就是省油，百公里油耗6.5个。加满一箱油45升能跑将近800公里。因为采用了三菱的4G91发动机，没有什么新技术，皮实耐用，手动变速箱也是手感不错，最主要是用了三菱技术独立悬挂，坐起来还是比较舒服的。当然这几年也有不少小毛病，比如3万公里的时候前轮轴承异响换了一个，发动机声音比较吵，高速隔音效果一般，中控也有异响，导航发生过几次没有反映的情况。车身钣金不过关，5万公里的时候翼子板生锈，重新做车漆解决问题！
不过按照这个车6万多的价格来说，性价比不错，毕竟外观和内饰都还不错，配置也挺高，城市代步用保养费用极低，网上说该车有机油乳化现象暂时还没出现，单位用基本都是一万多公里一保养
被誉为国产车的骄傲，红旗H5到底好不好？
一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？
关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。
看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。
车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。
在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。
简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。
好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。
但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料采购成本更高？
目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？
其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。
从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。
虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。
国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。
当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。
合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。
在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。
放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。
而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。
遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。
市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。
羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“逼格”越高，那么在车价里无形的成本就越高。
在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。
其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。
可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。
而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。
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起红旗这个品牌，很多人都觉得它是遥不可及的，能开上红旗车的人一般都是非富即贵。不过红旗在去年的上海车展上推出了一款全新的B级车——红旗H5，该车定位是平民级的车，主要目的是让很多普通老百姓都能开得起红旗车。近日，家住安徽合肥的一位网友吴先生就提到了一辆白色的红旗H5顶配，全车落地21万左右。可是车子刚提才一天就完成了全国首撞。
吴先生说：“自己开了一家广告公司，最近两年生意比较好，所以就想提一辆性价比高一点的B级车，刚好在红旗4S店工作的朋友向自己介绍了红旗H5这款车。在看了新车之后非常喜欢，所以就选择了果断提车。因为是人生中的第一辆车，所以自己非常兴奋，开着车就到处转悠、兜风，可是刚出门不久就被一辆路虎揽胜给追尾了。”
吴先生说：“当时前方是红绿灯路口，红灯亮起，自己和平常一样缓缓的才下刹车，可是车尾却“嘭”的发出一声闷响，下车一看才之后被路虎揽胜给追尾了。不过让人意外的是，这辆全新的红旗H5仅仅只有后备箱右下方略微有些凹陷，只需钣金修复即可，其他地方并无大碍，让人非常不可思议，感觉红旗H5这质量真的是国产车的骄傲。”
除此之外，红旗H5不仅外观帅气，质量好，其内饰也方面也表现的非常不错。新车的内饰方向盘采用了三辐式平底设计，运动感十足，中控台采用了悬浮式触摸屏+触摸板的设计，常规的物理按键比较少，看上去非常简洁，科技感很强。而且新车搭载的1.8T涡轮增压发动机也是完全足够满足家用的。
小编点评：全新的红旗H5各方面的优点颇多，而且它的售价区间在14.98万-19.58万，可以说相较于同级别车型来说良心了非常多，感觉如此优秀的红旗H5未来在国内B级车市场一定能闯出一片属于自己的天地。
关于“国产车中有哪些车适合激烈驾驶?”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《国产车中有哪些车适合激烈驾驶-》内容很有帮助