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比亚迪汉真有那么好？曹德旺，俞敏洪，郁亮等大佬纷纷提车
如果把时间退回到十几年前，那时候比亚迪的车型确实不太入流，虽然比亚迪f0和f3之类的廉价产品销量比较高，为比亚迪赚取了第1桶金，但是这些产品当年可以说是毫无亮点，最大的卖点就是便宜。也正是因为这样的历史起点，比亚迪品牌在国人心目当中并没有什么高级感，如果购车资金比较充裕的话，手里握有20多万购车资金，恐怕很少会有人选择比亚迪。然而近几年情况已经发生了变化，比亚迪汽车近几年的进化速度可以说是像开了挂一样，王朝系列新产品一个比一个炫酷，今年的比亚迪汉新车型更是成为网红爆款。
以往国内商界大佬买车往往会选择奔驰宝马奥迪高端旗舰产品，甚至会选择劳斯莱斯或者宾利作为出行代步工具。然而今年比亚迪汉车型上市之后，已经有多位商界大佬选择了这台价格并不贵的国产车。今年下半年福耀玻璃掌门人曹德旺率先买到一台比亚迪汉EV高性能四驱版本，当时很多网友觉得玻璃大王曹德旺只是为了给比亚迪做宣传，其实通过随后的采访就可以了解到，曹德旺之所以选择买一台比亚迪汉，还有报恩的成分，因为福耀玻璃起步阶段并没有太多车企信任，比亚迪是第1批开始采用福耀玻璃的厂商。
在曹德旺提车之后，最近又有多位商界大佬纷纷选择了比亚迪汉，比如新东方教育集团掌门人俞敏洪同样选择买下一台比亚迪汉EV高配版本。就在俞敏洪前脚刚提车，随后万科集团董事会主席郁亮也来到比亚迪买下一台同款产品。那么比亚迪还真有这么好吗？这些身价不菲的顶级富豪纷纷选择一台国产车，可不仅仅是为了简单的宣传。
首先比亚迪汉这款产品外观造型设计就颇具未来感，而且有非常炫酷的篆体汉字车标，侧面身材属于中大型轿跑，若论颜值的话，比亚迪汉并不输给同级别的特斯拉。而且目前比亚迪手中的新能源技术可以说走在世界前列，就拿比亚迪汉EV高性能产品来讲，前后轴都有电机系统，可以形成非常复杂的四驱控制，而且综合极限输出比一些入门级别小跑车更靠谱，官方给出的零百加速成绩可以达到3.9秒，在30万以内几乎找不到对手。
打开车门之后也能够感受到比亚迪汉的诚意，和十几年前的比亚迪车型相比，如今新车的内饰高级感足够强烈，中控台面上有全液晶仪表盘和发光方向盘之类的科幻配置，再加上比亚迪标志性的自适应旋转超级大屏幕，车内科技感比同级别的奔驰宝马奥迪更强烈，而且中大型轿车尺寸级别带来了足够宽敞的后排空间，这些高身价商界大佬用比亚迪汉作为日常的工具，其实已经很舒服了。
问题来了，你如果身价过亿，会买比亚迪吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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历经两年半的建设，宝能汽车首个自建工厂终于揭开面纱。
11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布建成投产，宝能自主研发的新能源xEV平台也迎来首车下线。
首款车型是基于观致3打造而来的增程式电动车，新车有望明年上市。
乐逗汽车注意到，与当初基地开工时情景颇为类似，此番工厂竣工投产仪式，也引来了陕西省委、西安市委一众领导班子高规格出席捧场。
宝能集团方面，姚振华也率领一众企业高管悉数到场助阵，好不热闹。陕西地方政府对宝能汽车项目如此重视，背后原因不难理解。
毕竟经过前几年的“万宝之争”，无论是宝能集团还是潮汕商人姚振华，可谓一战成名。宝能和姚振华的大名，业界无人不知无人不晓。
姚老板来西安投资兴业，地方政府当然夹道相迎。
宝能集团董事长姚振华
加上最近这些年，尽管历经各种“牛鬼蛇神”和各路新造车势力的野蛮生长，泡沫也频频受到挤压和刺破，宏观政策和趋势来看，新能源汽车领域仍是资本长期看好、并竞相追捧的朝阳行当。
于是我们看到，继格力董明珠、恒大许家印等商界大佬之后，靠金融和房地产等行业跻身为资本大鳄的宝能姚振华，也以资本为杠杆和抓手强势进军汽车行业。
与恒大造车一个路数，宝能“脱虚向实”从房地产金融等行业，向汽车行业进军和转型，也是首先通过“买买买”的方式。
其相继斥巨资将观致汽车、长安PSA收入囊中，然后以造车为由头，在全国多地投资建厂和跑马“圈地”。
公开信息显示，此次竣工投产的宝能西安基地，是继观致常熟工厂、深圳长安PSA工厂之后，宝能的第三个工厂制造基地。
并且与西安基地相对应，宝能在诸如广州、杭州、贵阳、昆明等区域城市，也规划和正在建设多个大型研发制造基地。
据乐逗汽车不完全统计，参照此前宝能官方对外公布的上述各地工厂基地、及对应的整车制造产能来看，到2025年宝能全球规划的整车产能高达数百万辆。
仅仅西安基地一期就有50万辆，全部建成投产总规划产能逾百万辆。难怪宝能集团董事长姚振华信誓旦旦地表示：
“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”
需要指出的是，尽管宝能集团和姚老板这两年四处“放卫星”，对外展现出了一副“不差钱”和全力进军汽车产业的决心和姿态。
但对于宝能和姚振华“杀入”汽车产业的动机与真实目的，业界一直不乏各种质疑。
外界质疑和不相信宝能跟姚振华的原因，不外乎以下几点：
1、过去在金融和房地产领域，“赚快钱”出名的宝能和姚振华，在资本市场和金融界“名声”并不是很好。素有“野蛮人”之称。
万宝之争后，2017年2月24日，保监会列出宝能旗下子公司前海人寿险资违规六罪状，姚振华被禁入保险业10年。姚老板留给外界的“野蛮人”、“投机分子”标签，进一步被坐实。
2、汽车是个“大投入、慢回报“的行业，对于那些根基浅、过往没有汽车行业经验的“门外汉”而言，跨界造车更是个极为“烧钱”的事情。
没有个一两百亿甚至更多资金投入，成功的概率极低。
你看蔚来、理想、小鹏，以及乐视、拜腾、博郡、长江EV等，纵使已经融资和投入了上百亿资金，很多依旧前景不容乐观。最后能够真正活下去的，屈指可数。
格力董明珠信誓旦旦各种豪赌之后，依旧未能避免一地鸡毛和黯然退场。
3、宝能手里已有的牌，也同样难以叫人看好。
论资金实力，宝能再怎么豪横也是不及恒大许家印的；
论技术和产品，无论是观致还是长安PSA，宝能此前斥资买下的都是些“没有竞争力被市场淘汰出局”的弱选手，弱弱联合还是弱。
事实上，在宝能收购观致汽车之后的这两年，宝能并没有给观致带来多大的生机与活力。
宝能入主后首款新车观致7
观致品牌市场声量不见涨，旗下在售车型产品也乏善可陈，九月份上市的观致7投入到市场上之后并没能激起一丝波澜。
事实胜于雄辩，宝能和姚振华再有资源和实力，现有的观致品牌都没有扶持起来，还谈啥未来几年要年销几百万辆，跻身全球知名车企集团行列？！
此外，透过本次宝能西安基地投产仪式，一个小细节也足以窥见：宝能和姚振华大肆投资和进军汽车行业，并非真心想盘活观致和造车，某种意义上讲，更多的还是以造车之名为宝能集团贴上“脱虚向实”的新标签。
不信你看看此次活动，从现场布置到宣传基调，无不是围绕“宝能集团”、“宝能汽车”在大做文章。
至于宝能进军汽车行业最直接、也最具代表性的观致品牌，几乎被宝能彻底掩盖，就连下线新车上的车牌，写的也是“宝能汽车”几个大字。
极力凸显宝能淡化观致
白瞎了观致这个业界众所周知的品牌和logo。在宝能汽车体系下，观致已然沦为了一个背景和道具。
试想，无论是站在业界还是普罗大众消费者的角度，你说宝能汽车大伙儿基本上普遍难以有一个清晰的认知与概念，但你说观致十有八九都并不陌生。
起码大家都知道观致是一个有鼻子有眼的汽车品牌，而且一度是国产车“冲击高端化”的代名词。所以宝能集团在传播层面，刻意强化和凸显宝能汽车、淡化观致品牌，实在有些让人难以理解。
既然如此，财大气粗的宝能明面上“杀”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致。
是不是跑马“圈地”不好说，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒”已昭然若揭。
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我是英康号的签约作者“冷玉”
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