本周在我们为iPhone?12重拾iPhone?4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。
在?Q3?季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不仅让其总营收、汽车销售收入等创下新高，而且汽车业务利润更达到?21.05?亿美元。同时，特斯拉还还创下了历史新高的?23.5%?总体毛利率和?27.7%?的车辆毛利率。
值得注意的是，特斯拉愈发走高的整体毛利率和车辆毛利率还是建立在Q3同比降低的车辆销售均价上，这样一来，相信各大车企都在为特斯拉在Model?3/Y?车型上愈发强大的成本控制力而瑟瑟发抖。
这样一来，尽管特斯拉近期频频降价的新闻备受争议，但是和苹果在新iPhone上仍沿用十年前的设计，而价格也并未下降多少的举动相比起来，特斯拉的创新和降价似乎更“顺理成章”。
不过，与其说特斯拉的Q3财报数据让各大车企看了皆“羡慕嫉妒恨”，还不如说特斯拉如今在生产制造每个环节上的垂直整合能力更让他们感到“绝望的差距”所在。
“We?made?the?machine?that?made?the?machine?that?made?the?machine.”（我们生产了制造汽车的那台机器的制造机器）马斯克在财报电话会议中说了这样一句话。
虽然读着很拗口，但特斯拉的工厂如今确实已成为暂时还无人能逾越的“行业壁垒”。特斯拉通过垂直整合，将一系列的核心技术牢牢掌握在自己手里，无论是硬件还是软件。
这点对于之前一直以“供应商造车”模式的传统车企来说，纵使追赶难度巨大，但是又亟需补上的一课。
好比近日宝马集团正式投入运营的FIZ?Nord研发中心，不仅将成为宝马集团全球研发网络的新核心，而且还是宝马意欲构建的新“护城河”。
据官方称，这个拥有100个测试台和200个实验室的研发中心，可为4800名汽车研发人员打造创新平台。未来，宝马新车的软件和硬件，都将由此“诞生”，进一步助推宝马的数字化转型。
不过，马斯克如今希望特斯拉在制造上尽量垂直整合的做法是否明智还未能过早作出定论，但各大传统车企还是希望通过“合纵连横”的方式来谋划未来。
最近，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广州汽车集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
尽管有分析指出这不过是丰田在其混动技术专利已过保护期之后的一次“顺水人情”，但我们更应洞察到的是，此次转让对象为何是广汽？丰田又想“交换”些什么？
事实上，早前应用了广汽新能源AION?S整体技术的广汽丰田iA5，背后实则是丰田对广汽新能源纯电技术的认可。
与此同时，广汽新能源最近传出即将独立的消息也引起了资本市场的密切关注。有相关投资人更指出，若广汽新能源独立上市，或将成为目前国内估值最高的新能源汽车企业。
总而言之，广汽在纯电领域具备的核心技术以及专属平台，或才是丰田最为“觊觎”的关键。事关大众MEB平台的电动车即将推出，而丰田的e-TNGA要真正落地估计还要很长一段时间，眼看国产化的特斯拉在华攻势如此猛烈，想必丰田也开始着急了。
当下，各大车企之间对于汽车产业未来技术趋势的争夺虽然已日渐白热化，但特斯拉在短短十年之间成为了未来汽车制造的“明星代表”，这当中显然有着行业更应理性和深刻思考的地方。
或者，对于“量产”这词，在未来将会被重新定义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
价格大多过30万，三大造车新势力还能销量飘红，这回真要成了？
最近，蔚来很火，火到什么程度呢？这么说吧，同学在美国的奶奶现在都知道中国有个做汽车的叫蔚来。
美国东部时间11月27日，蔚来汽车以728.41亿美元的总市值超越比亚迪，登顶中国最大市值车企宝座。这下可不得了了，这个一年前多次濒临窘境的蔚来，感觉最近半年坐上的火箭，股价直冲云霄。
紧接着的11月30日，蔚来汽车美股收盘价下跌至50.53美元，总市值688.31亿，约合人民币4515.31亿元。而比亚迪在北京时间12月1日的收盘价为176.31元/股，总市值为4659.38亿元，又重新夺回国内车企市值位置。
很多人会问，为什么国内市值最高的车企会是蔚来？蔚来、比亚迪的崛起背后又意味着什么？这就要从一些基础常识说起了。
蔚来估值接近未来12个月销售额的18倍！
这次随着着证券市场的交易交个不断攀升，Wind数据显示，上周二蔚来的总市值占据国内首位，甚至涨到了全球车企第四位，第五位则是比亚迪，全球汽车厂商市值排名中，已有两家中国公司跻身全球前五，加上第一的特斯拉，全球前五有三家是新能源或者相关车企，第二和第三是传统车企丰田和大众。
这里我要说的是，公司市值并不能简单的理解为公司价值，但二者之间却相互发生影响，原则上，如果市值高于价值就应该卖出，市值低于价值就可以考虑买进，这就是常规的价值投资。
然而，蔚来又是属于哪种呢？
其实答案是很显然的，几乎没有一个理性的人会认为，只卖出了几万台车，曾经四年亏损近300亿的车企会成为国内市值最大车企。
记得2018年蔚来赴美上市时，几乎大部分人对蔚来的"未来"表示质疑，甚至在2019年，Bernstein的分析师认为应该将蔚来的目标价下调至低于1美元退市风险线的0.9美元！但资本市场就是这样"朴实无华"，让你"丈二和尚摸不着头脑"，当时真的在1美元左右买入的话，现在可是翻了50倍，秒秒钟让你财富自由！
雪中送炭的人不多，锦上添花的却不少。就在蔚来股价屡创新高时，连高盛也承认了低估了蔚来，将评级从卖出调升至中性，目标价也从7.7美元上调至59美元，这样看来，蔚来汽车的股价还有差不多20%的提升空间。
有看涨的，当然就会有看跌的。知名的做空机构香橼认为，蔚来的股价应该在25美元才算合理，这样看来香橼认为蔚来的价值其实只有现在的一半，而两年前香橼认为蔚来的股价应该为7美元，尽管总体趋势是看涨的，但是以目前的态势上看，接下来香橼依然要做空。原因最主要是与特斯拉的对比，从估值来看，蔚来目前的估值是未来12个月销售额的17-18倍，而特斯拉的仅为9倍，并且仅仅在中国的销量就比蔚来高出两倍，在美国更是市占率接近50%。
与比亚迪不同，香橼认为现在买蔚来股票的多为投机者，并不是真正看中公司本身的潜力，这一点我是认同的。
造车新势力"崛起"的背后究竟是什么？
一年前造车新势力在找钱，一年后钱追着新势力跑，这就是资本市场。
资本是逐利的，这一轮造车新势力赶上了"天时地利人和"，资本的顺势而为简直太正常了。
11月初，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。近期的利好则是，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
不仅如此，在限牌限购城市，进一步放宽新能源牌照限制。同样是11月，上海刚刚发布最严"限牌令"后，按照国家总体部署，上海将免费新能源专用牌照的政策延期到2022年年底；不仅是上海，北京也将持续增加新能源牌照的供给，深圳放宽新能源汽车指标申请条件……
重大的政策利好，加上新基建和技术的不断进步，国内新能源汽车市场前景一片光明。
对于蔚来而言，虽然股票市场有高估的因素，但是业绩支撑也是有的，三季度蔚来总营收45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，共交付车辆12206台。预计第四季度，蔚来将交付1.65万至1.7万台，这样四季度营收将突破60亿，甚至更高。
不仅仅是蔚来，理想汽车三季度营收3.7亿美元，环比增幅高达29%，预计4季度交付1.2万辆左右，总营收也将接近5亿美元；小鹏三季度营收2.931亿美元，环比巨量增长342.5%，三季度交付8578辆，预计四季度交付将突破万辆大关，四季度营收也将突破60亿。
在消费者层面，随着充电设施设备的不断普及，消费新能源车的障碍正在逐一被攻破。目前最大障碍保值率问题也正在改善中，从汽车流通协会发布的来看，新能源二手车保值率相较去年上升不少，客户终端交易量也有了小幅攀升。
因此，无论是国家政策、终端销售还是消费者的消费认同，新能源车企与造车新势力新一轮的投资热潮已经来临。
写在最后：
坦率地说，蔚来颠覆了我对国产车的很多认知，首先是售价，再就是服务、最后就是颜值和科技感，这一次又改写了我对车企发展路径的思考，新势力造车在股票市场的泡沫先放在一边，肯定存在，这几乎是毫无争议的，但是有国内这么强大的市场和政策支撑，蔚来、小鹏、理想还是有巨大的机会的，认真造好每一款车才是正道。
还是那句话，树倒猢狲散，墙倒众人推。
二级市场的不稳定一定还是需要一个稳定的造车态度来制衡，否则一有风吹草动，你现在的高度就成了永恒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
之前几年，造车新势力给我们的印象，基本上都是那种为了套取补贴、赶新能源汽车风口的存在，尤其是随着大额新能源补贴的发放，似乎在一夜之间就诞生了很多家造车新势力车企，而且造车新势力在资本市场也变成了香饽饽，大量的热钱流入电动车制造行业。不过随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，以及国内电动车很多使用弊端的暴露，导致电动车市场遭遇重大打击，一些实力不济的造车新势力车企只能以退场结束短暂的造车生涯，拜腾、长江、前途、游侠等多家造车新势力车企被爆已经完全停滞，基本上已经退出了主流电动车市场的竞争。
不过造车新势力在经历去年一年到今年上半年的艰难处境和大浪淘沙之后，真正有竞争力的几家造车新势力车企还是“幸存”下来，并且具备了一定的竞争力。其中最典型的代表就是在美股上市的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，蔚来汽车之前的市值一度超越国内车企中体量和市值最大的传统厂商上汽集团，成为自主品牌市值最大的一家公司。而小鹏汽车和理想汽车的市值也超越大多数的传统自主品牌车企，三大造车新势力品牌在资本市场的表现还是相当强势的。
与在资本市场相对应的是，三大造车新势力在国内电动车市场的销量表现也越来越好，尽管这三家品牌任何一个都没有办法和国产特斯拉Model?3相提并论，但是整体的表现也是可圈可点的。10月份，?理想ONE交付数量为3692辆，保持了持续增长的势头；蔚来汽车交付了5055辆，连续8个月销量同比增长；小鹏汽车10月交付3040辆新车，小鹏P7连续两月突破2000辆。从三大品牌10月份的销量数据来看，拥有更多新车的蔚来汽车在销量表现上更加优秀。
当然了，尽管三大品牌的产品销量和国产Model?3相差较大，但是这对于国产汽车来说，已经是在不断创造纪录了。我们看到，理想ONE的售价为32.8万元；小鹏P7的售价区间为22.99万—34.99万元；蔚来ES6的售价区间为35.8万—52.6万元；蔚来ES8的售价区间为46.8万—62.4万元；蔚来EC6的售价区间为36.8万—52.6万元。可以这么说，目前三大品牌的绝大多数产品的售价都在30万元以上，对于自主品牌来说，30万元以上的车型能够有月销5000辆的水平，显然是创纪录的存在。而且随着时间的推进，三大品牌，尤其是蔚来的销量正在不断向国产Model?3逼近，而且大家要知道，蔚来汽车三款车型的价格至少要比Model?3的主销车型贵出10万以上，所以月销超5000辆，已经是很优秀的水平了，我们相信这也是蔚来市值持续增长的原因之一。
在过去一年多的时间里，伴随着更多造车新势力车企的离场，三大主流造车新势力车企展现出了其在资本、技术、产品理念方面的优势，尤其是随着电池技术、整车控制系统以及造车新势力在车辆高科技配置层面的优势，让一些对电动车有兴趣的消费者感受到了吸引力。同时Model?3的热销，也让一些消费者看到了国产造车新势力电动车产品本身的价值和性价比，所以很多消费者选择了造车新势力车企的产品。
所以现在三大造车新势力车企在美股完成上市之后，可能再也没法用之前的眼光和标准再去评判它们，三大品牌在产品、技术、服务方面还是有很多拿得出手的东西，而且电动车已经开始成为未来汽车的流行趋势。如果说之前大家一股脑涌进电动车行业，有很多车企是赶风口的投机行为，那么这样的车企基本上已经被淘汰得差不多了，现在留存下来的这几家造车新势力车企，可能未来一段时间，有机会成为引领国产电动车持续发展的领军力量，但前提还是要真正意义上做好产品本身，资本市场的耐心也是有限的，如果在电动车领域本身做不出更好的成绩，现在的市值也仅仅只是个数字而已！
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我是英康号的签约作者“人民群众”
本文概览：本周在我们为iPhone?12重拾iPhone?4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。在?Q3?季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不...
文章不错《国产车企最新投资价格》内容很有帮助