吉利星越，是一款使用吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台生产的紧凑型轿跑SUV，CMA平台的特点就是效率高、科技感强，很多领克车型都是出自这个平台。正因为这样，星越的很多零部件都和领克、沃尔沃车型共用，是吉利旗下一款实力非常强劲的车型。不过，吉利星越的问题在于价格，星越的定价为13.58-19.58万，顶配车型售价接近20万，再加点选装包、保险费用轻轻松松就超过20万。如何向资助资金的老婆以及家里的长辈解释这20万买了一台自主品牌的紧凑型SUV就成了问题，毕竟即便最低配落地后也是15万多。那么，今天就来整体介绍一下吉利星越，或许大家能从后文找到答案。首先从外观上看，星越绝对是符合大众审美的一台吉利车型。这是从我所认知的大众审美的角度做的判断，如果有人最喜欢帝豪或是ICON的外观设计也是可以的。星越的前脸中网设计被做小做扁，与吉利的车标相互呼应，中网两边的大灯组使用多颗LED光源组成矩阵式大灯组，看上去非常犀利。中网下方的用于冷却中冷器和散热器的幅格栅，被设计得相当大，看上去很有威慑力。侧面是这台轿跑SUV最好看的角度，车顶曲线从B柱左右开始缓慢下降，到了C柱之后开始变得陡峭，运动感看上去非常强。另外黑色干练的轮毂中，一抹红色的刹车卡钳非常显眼，大小至少都是18英寸，高配甚至是20英寸，245/45规格的轮胎，运动感油然而生，符合轿跑SUV的定位。因为是一台SUV车型，但又是溜背造型的轿跑，所以车尾部分不像是SUV呈现出一个平面，而是会显得像是一个厚实两倍的轿车车尾。星越的车尾底部也使用了运动化的装饰设计，排气孔使用双边双出的设计，而排气孔之间还有比较运动化的扩散器装饰。内饰部分，吉利星越的中控台上层次非常明确，环抱式的驾驶位被冷峻的线条框在了一块区域内，这样专门围绕着驾驶室的设计就非常能激发驾驶员的驾驶欲望。更何况，它的部分车型内部使用的安全带还是红色的，再配上全系软性材质包裹的平底方向盘，战斗氛围也很浓烈。当然，大面积金属饰板的铺装，以及带有细腻缝线工艺打造的方向盘、门板、座椅等区域，使得内饰既有不错的科技感，也不缺档次。毕竟星越的顶配已达20万，对于一台国产车来说，科技感肯定是不会缺的，吉利星越的内饰使用了两块液晶屏幕，其中全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控也同为12.3英寸，搭载有吉利最先进的车机系统，支持GPS导航、全方位语音控制、面部识别等功能，但可惜没有OTA。除了之外，它还有HUD抬头显示系统，支持一键开启、投射高度调节，以及显示限速提醒、变道辅助等L2级驾驶辅助功能标识，能够助力安全又高效的行车生活。空间方面，吉利星越的表现也是比较不错的，车身尺寸为4605*1878*1643mm，轴距为2700mm，还是比较宽敞的。虽然后排头顶上是在向下倾斜的车顶曲线，不过因为车高足够高，所以头部空间还是足够的，另外因为车顶使用了掏空的设计，即便是身高183cm的乘客也能安然地坐在后排。一般情况下，星越后备厢的进深为1000mm，放置几个行李箱不成问题，而后排座椅放倒之后进深更是能达1900mm，加上两侧挂钩、网兜等设计，尽管放倒后地板不是全平，但应付日常用车来说，也完全是绰绰有余了。动力方面，吉利星越的低配为1.5T发动机+7DCT变速器，最大功率为177Ps，峰值扭矩为255Nm，动力表现在同级中只能算是一般的水平，达不到这台车运动外观所表现的优秀程度。而星越中高配则是2.0T+8AT，最大功率为238Ps，峰值扭矩为350Nm，官方给出的2.0T车型的百公里加速时间为6.8s，而大部分实测成绩也都在7s多一点，实力相当出众。星越的悬架为前麦弗逊后多连杆的独立悬架，带有一定的运动韧性，但整体来说还是偏向于家用的柔软舒适，所以极限并没有想象中的那么高。如果将星越整台车举升起来观察车辆的底盘会发现它非常平整，这一般是在造车经验非常丰富的合资车企中才能看到的底盘平整度，这也说明了CMA平台具有一定的优越性。对于星越，个人比较推崇指导价17.98万的魅影骑士AWD，因为有四驱，而相比于贵一万多的顶配版车型少了部分的辅助驾驶功能。这些驾驶辅助功能是否真的需要还是因人而异的，但四驱系统对于车辆性能的提升，是能明显感受到的。当然，如果对配置要求并不高，也可选指导价13.58万的入门车型，相比于其它车型少了两颗气帘，在能看到的地方并没有什么不同，中控屏幕什么的也都是标配。至于保值程度，因为星越是去年上市的车型，所以产品的二手车保值率并没有明确的市场依据，但以个人经验来看，三年保值率大概在60%左右，属于自主品牌中的上游水准。
自主品牌豪华感第一梯队！长安UNI-K试车报告
说真的，要不是疫情原因。我跟小U可能就擦肩而过了。?讲讲我的选车看车经历吧，其实之前家里人有买过一台荣威RX5。个人觉得整体外观很新潮，后期动力提速也算可以，颜值很高；不过有几点令人诟病，车子怠速和低速状态下顿挫严重，有时候油门都压下去速度还没有起来。底盘异响严重，特别是过坑的时候，感觉底盘要散架一样。十分恐怖?疫情这段时间憋在家里，车门难如登天。连抢个口罩都不行，更别提跨省上下班了，正好又没啥事。家里人也觉得是时候再买台车了。毕竟我爹跟我都需要上下班，于是就开始了漫长的选车之路。从荣威RX5MAX、吉利博越，哈弗F7再到宋Pro。怀着这些年对国产汽车品牌的情怀，一直在国产SUV流连。本来家里都商量好了4月份去提博越，毕竟曾经也是销量一哥，总归是不会错，外观我也喜欢。?就是疫情太久太闲了，哈哈哈哈。拖到了6月底。一次偶然的机会。在网上看到了长安的UNI-T。说真的，一下子就震惊了。颜值逆天，国产车竟然也能有这等颜值。第一时间就跟家里人重新商量。爸妈倒是无所谓，毕竟他们也不用，况且价格跟博越差不多，从看车—试车—订车——提车就是一气呵成。没到半个月时间，车就到我手里了~~~?补充一句，我提的是中配尊贵版星际灰，全部搞完落地差不多在14.5w，
加入长安UNI-T车友圈，一起交流买车-用车-养车-改车
说真的第一次就被这个无边界中网和猛兽般的线条所迷惑，加上19寸的大轮毂。谁见了能不喜欢呢？
给大家来个全车展示，方便正在观望和未提车的准车主更加了解这款车
楼下拍的，线条感不是很明，不过并不影响。极其犀利的无边界中网，搭配双边的C字型。直接将前杠一分为三，颇有些雷克萨斯的霸道。整个中网呈现的是疾驰而来的速度感，特别是在高速上，那感觉，一定很棒！
车头车尾都是这台车的点睛之笔，不知道你们有没有由上往下看过这台车的顶翼。一个字！帅呆了?自带后扰流板和领航灯，四出的排气孔。尾灯感觉有点虚张声势了，不过这个顶翼确实是我很喜欢的
日行灯和大灯模块共同组成了“Z”字形，搭配C形红色条，运动感十足
线条感特别明显！很符合年轻人的审美观
20寸的超大轮毂，你说它跑起来会不“香”吗？
方程式赛车方向盘搭配13按键的多功能方向盘。你会发现没有什么功能是双手不能解决的。?左边按键包含：微信唤醒、语音唤醒、定速巡航、自适应巡航、定速加减档?右边按键包含：歌曲切换、菜单切换、声音加减/静音、接挂电话、切换曲目等
科技感十足的中控屏和导航屏，足足有双10.3英寸超级大屏。如果可以，我都想在车上安家了。中控屏功能很丰富，完全可以替代一个IPAD使用了。
中控排挡，又是极具科技感的飞机档把。全车的档次一下子就提升上来了，试问哪个**姐可以抵挡住它的魅力。圆形模组是动力模式切换，一共有三种：ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式
中控台也是极简风，还挺别具一格的。简单8个按键便掌握了全车的风控系统
主驾驶的升窗面板7个按键，分别有四车窗的一键升降，车窗升降锁，以及车门锁（家里有小孩的一定要用这个功能，可以防止行车途中车门误开）
这有一堆乱七八糟的模块，暂时还没搞懂。不过车顶天窗没法开启，有点遗憾，只能打开防晒膜
某宝上买了个垫子套的，感觉不错。很服帖
车门的线条也贼喜欢，星际灰配运动红。
线条犀利，棱角分明，车身和内饰都运用了大量的棱角线，大量的黑红配色，使得整辆车的科技运动风十足
箭型出风口下方是灯光高度调节模块，后视镜电动折叠按钮，左右后视镜镜片调节
这个还没搞懂是啥
车主认证必备之——车钥匙
UNI-T的大标
这个拉手是我喜欢的，有点特斯拉的感觉（车子虽然比不上，但来一两个小模块还是没问题的）
后排的出风口搭配一个USB供电系统（出风口有点丑，实话实说）
后备箱空间还是挺大的，可以装很多东西了。不过想搞一个跟顶配一样的电动尾门。后面看看要多少钱吧
发动机舱还是很规整的，没有乱七八糟的排列
喜欢这个后视镜折叠，锁车会自动折叠。打算过几天看看有没自动升窗也搞一个
蓝鲸NE?1.5T发动机采用7速湿式双离合变速箱，带有运动、ECO、NORMAL三种驾驶模式。动力在提速和高速行驶时是我安全够用的，甚至超脱需求，由此可见强劲。不过有一点令人很难受，就是怠速和低速行驶时顿挫感比较严重，体验很差
风噪和胎噪都还行，高速行驶时在车内听歌说话都没什么影响。马牌还是可以的
咋说呢，这个东西，官方宣称百公里6.3个油。我大概总共跑了3000公里，目前是百公里10个油。不过没啥参考价值，油耗跟油质、开车习惯、开车路段很多因素相关。
这个自带的360全景用的我很是欢喜，四个摄像头衔接很不错，也很清晰。女朋友拿着这车都随便上手开，对新手很友好，还有2D/3D视图切换
优势：?1：轮毂贼大，超级喜欢?2：外观和内饰的科技未来风很足，线条很犀利?3：动力很充沛，基本上油门踩多少速度就提多少?4：360很方便，可以避免很多小擦蹭?5：车内静音效果好，空调很凉快?6：减震还可以，过坑可以放心跑
不足：?1：怠速或低速时会有顿挫感?2：加速有时会用力过猛?3：后排空间比较紧凑，我一个1.75的身高坐后排都不舒服?目前使用就这些体验，后续如果有改车用车的一些想法和看法也会持续在汽车之家发布，喜欢我的可以关注下~
加入长安UNI-T车友交流圈，一起交流改车用车心得。有想了解这款车的可以在车友圈交流哦~~~
霸气王者，我的路途勇士哈弗H6！谈谈自己的感受
今天跟长安到苏州试了试UNI-K，首先下结论，这台车在单纯豪华舒适性方面是最近试过所有中国品牌中战斗力最强的，考虑到他15.39~18.49万的价格，即便算上品牌溢价与保值率等问题，我认为与合资品牌竞争也完全不落下风。
说实话，此前我对长安的产品不算熟，只是简单在赛道试过CS75Plus。那台车的调教同样偏向舒适，只是UNI-K更高级，也做的更极致。之前我对CS75Plus的爱信8AT变速箱印象一般般，尽管它可靠，但换挡的速度有点慢。而上手UNI-K，我感觉这个问题得到了改善，跟工程师聊过之后，得知UNI-K因为换了新一代蓝鲸发动机，变速箱也重新获得标定。
总体来说，UNI-K的动力、底盘相较我之前接触的CS75Plus都获得了提升，只是它仍然偏向舒适，而牺牲了一些操控。想知道UNI-K动态的朋友可以看到后面详解的部分，现在还是按惯例从外观聊起。
长安现在整体的家族外观策略，走的就是年轻运动风。UNI-K也一样，富有侵略性的车头、宽大车身、溜背轮廓，稍微离远些，你跟近视两百多的我说这是台Urus，我可能也会被唬住。
UNI-K的前脸造型挺夸张的，中网与车身融为一体，中间通风的部分仿佛正在溶解的蜂窝，颇有新能源车的感觉。
尾部的细节也非常丰富，两道小竖杠的高位刹车灯融入车顶尾部鲨鱼鳍，下方双边四出的排气孔，整体运动气息非常强，跟车辆驾驶起来豪华舒适的感觉形成反差。
坐进内饰，UNI-K可说的地方就多了。当我坐在主驾位上的时候，整个座舱给我的新鲜感很强。前方扁长条的仪表被分割为三个部分，左侧显示当前车辆的驱动状态，当中间传动轴亮起代表处于四驱。中间显示常规的车辆状态信息，也可以全屏显示导航。
右侧平时显示转速，按下方向盘上的流媒体后视镜按钮，就会转而显示车辆后方的状态，像今天的阵雨天气，流媒体后视镜就为驾驶提供了很大的帮助。
中控屏的位置比较靠后，操作起来不需要探肩，非常轻松。内部车机系统相较CS75Plus有所升级，UI生动了许多，屏幕的亮度和流畅度也均有提升。尽管没有集成CarPlay之类的功能，但其本身自带的高德、QQ音乐等APP已足够用、好用。有一说一，当今自主品牌的车机就没差的。
有一个我小小不满意的地方，就是中控屏下方的这条触控Bar。这个问题在CS75Plus上也有，只是我不认为值得特意拿出来说，而UNI-K在我心目中已经达到新的高度，所以就当我吹毛求疵地提出来。这条触控Bar使用上没有问题，按下有反馈，就是质感有点落差，且容易产生划痕，划痕一多，塑料感就更明显了。如果我是车主，我很可能会给这个部分贴上膜。
关于座椅，填充很软是真的，有种大沙发的感觉，造型也非常唬人，只是支撑没有其所宣传的“零重力”那么神。以我100KG的吨位坐上去，有种陷进去的感觉，这点就看个人喜好了。我比较想说的是在前驱和四驱的高配版本上，有一项“头枕音响”的配置，非常有意思。
这个配置就是在主驾驶位的头枕两侧额外安装两个扬声器，在中控屏上激活“头枕辅助”以后，诸如导航等语音提示就会仅通过这两个扬声器播报，达到只有驾驶员听得清楚而不打扰到其他乘客的效果。其次，在播放音乐时，它会对驾驶位的声场进行补足，让驾驶员感觉自己位于整个声场的中间，而不是左前方。
你可能会疑惑，声场位置不是很多车都可以在系统里设置吗？我可以明确地解答，二者是不一样的。普通的声场位置偏移，只是单纯让你觉得左边或右边的声音变大了，反而不平衡，而且坐在其他位置上的乘客听感也跟着裂开了。但是UNIK上的这套系统是确实让驾驶员觉得自己真实位于声场中央，且其他乘客也不会感到不适。
UNI-K的音响系统出自SONY，低配7喇叭，高配12喇叭+独立功放。音质如何？一贯的索尼风味，数码味浓郁，素质合格，听感不错，有些人会很喜欢这种数码味，有些则很不喜欢。比较可惜的是，整套系统的低频实在是太！少！了！听流行还不错，但听电音嗨歌的时候一点感觉都没有。不过看在“头枕辅助”的份上，我还是建议大家有机会去感受一下，真的挺新鲜。
往后就是后排的体验了。不知道大家识不识得中型5座SUV的后排体验霸主：本田冠道。这台UNI-K的后排乘坐感受和冠道实在很像：空间巨大，坐垫超宽，填充超软，真皮包覆将近延伸到地台。
尽管是四驱车型，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调，高配还有老板键，对后排乘客的照顾非常到位。不过冠道的缺点UNI-K也一并代入，就是座垫偏低。个矮还好，像我腿长的坐着就有点佝着。尽管如此，总体来说，UNI-K的后排体验在自主品牌里也算得上顶级尊贵的了。
令乘客感到尊贵的不仅是座椅和空间，UNI-K在行驶中底盘的表现也功不可没。UNI-K的底盘有着很强的厚重感，这点是能压制很多合资品牌的。行驶在阳澄湖的环湖大道上，UNI-K的车身非常安定，不论是细碎颠簸还是大幅抛跳，UNI-K都靠着一股“重”力强行碾平。不夸张地说，我仿佛在开一座移动城堡。单论底盘的舒适性和高级感，UNI-K达到了我在自主品牌中从未见过的水平。
“但是”来了。长安做操控的能力在我心中本就不在第一梯队，尽管UNI-K的底盘进步明显，但又背上了两吨多的车身，想要找到酣畅淋漓的驾驶乐趣基本没有希望。
首先，悬挂是不错的，能感觉到在努力地发力支撑车身，但遇上两吨的车身，侧倾还是大的；其次，带着速度拐弯，能感受到笨重的车身不太愿意动。前麦佛逊，后多连杆的配置，以及高配车型上的马牌MC6轮胎略微补足了操控的缺失，加上整台车的沟通感还不错，至少日常佛系驾驶我挑不出毛病，但是想激烈驾驶，劝您三思。
动力部分，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备。在滑行时，发动机转速在1300~1800转/分钟附近，轻点油门，动力的响应是很灵敏的，日常开非常舒服。地板油下去，可能是因为车重原因，没有激情四射的推背感，不过扭矩充满整个转速区间，不会出现无力感。
前文说过，我对CS75Plus的8AT变速箱印象一般，不过在UNI-K上变速箱的反应快了一些，尽管还是快不过双离合，但其有着可靠性高、低速平顺等基础，对于不喜欢双离合的朋友来说，UNI-K在驾驶性方面的进步无疑是个好消息。
最后，再说两个细节。
首先是油门。UNI-K采用自主品牌不多见的落地式油门。相较于悬吊式油门，我更喜欢这种落地的风琴油门，长途巡航的时候脚会比较放松。而这种落地式油门也常见于宝马、奔驰等豪华品牌。
其次是UNI-K的平顶方向盘。采用这种设计，应该是为了照顾扁长形的仪表盘，普通圆顶方向盘会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。这种方向盘看着挺新颖的，但是我个人觉得用起来没有传统圆顶方向盘舒服，尤其是在单手操作的时候。不过这两点都是见仁见智了，欢迎在评论区留言，告诉我你的观点。
来到了总结的环节。相信大家也能感觉到，在某些方面，我对UNI-K的赞美之情豪无吝啬，但有些方面的要求也同样严格。要知道，我是个对SUV毫无兴趣，且追求畅快操控的人，但就车论车，我对UNI-K在综合豪华质感上的成就感到欣喜。
以往我对国产车的要求往往就是没有硬伤即可，但当大部分国产车在驾驶乐趣、综合质感等较为进阶的方面中能有一所长的那天，我的标准一定会变得更严格。UNI-K就依靠豪华感触摸到了这个标准。如果你在找一台各方面都不错，且于豪华感有着较高水平的自主品牌车型，UNI-K值得你关注一番。
—END—
本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
光阴似箭，日月如梭，时间过人可是真快转眼之间H6已经陪伴我快三年了，这三年时间里里它跟我闹过也笑过，也陪我走过了许多波折总之它从没有让我失望过。?忙忙碌碌了三年的时间，借着这次在家宅的机会好好的放松一下自己，顺便梳理一下自己复杂的心情，放下自己手中的工作，好好的放松一下。分享一下我家霸气的小六子。
看一辆车首先看外表，我自小就比较老成稳重一些，看车也是如此。H6的外表一下就吸引了我。犀利的大灯，低调奢华，充满了王霸之气；内凹的腰线在增强汽车立体感的同时，又使整辆车显得充满了肌肉，像极了一个猛男；方正的车身，又内敛、又低调，整款车散发着成功人士的气息。
这个角度看上去还蛮耐看的侧面，线条很匀称尾灯的棱角分明还挺有个性标签的车灯设计
LED大灯现在渐渐成了主流配置了，所以这个必须得有。照明效果还是比较理想的，提高了车辆安全性。
屁股圆润饱满可以用性感来形容一下，总之外观上很满意。
18寸的大轮胎配上H6的大身子，行驶起来毫无压力，整车舒适度不错。
国产车性价比高，H6也不例外。进入车内，满满都是高档的气息。9寸的触控液晶屏，以及同样大小的全彩液晶电子仪表盘，使整个车舱充满了科技感。皮质的座椅的方向盘，无论是舒适度还是手感都让人无可挑剔。
用料厚道，异味也淡的多。黑色看起来不仅耐脏，也稳重，触控屏灵敏度不错，大小刚好，操作起来方便，就是没有语音功能。
操控性很好，方向盘不重，其他的都比较轻便。刹车很灵敏，轻轻踩一下就有反应了。爬坡能力也可以，山路我没去过，但是过桥的坡度比较大，爬起来也不费力。
座椅舒适性不错，噪音小，空调效果不错，操控到位准确，制动力足够，动力也够。
车内各种按键布置舒适，天窗与阅读灯
没有体积何谈霸气，没有空间怎成王者。H6的块头，无论走都哪里都能hold住全场，在这款车上，总会感到一种睥睨天下的霸气。说起空间，别提多满意了。我一米八的个头，坐在车里丝毫不觉得局促，有一次带着同事出去聚餐，三个大老爷们坐在后排也没有觉的拥挤，这可能就是王者的胸怀吧。
车门上也都是软软的皮质包裹
空间很宽裕，坐在车里觉很哪都很宽，满载时也不会有那种空间压抑感，后备箱能装很多物品，毕竟不是用来拉货的，所以日常完全够用。
平时都是加92号，我们小六是不是很经济啊。
我认为H6是王者，但却经常称之为勇士。之所以这么称呼它，关键是它给我带来的极致的驾乘体验。人们都说自动挡提速慢，但是我的H6可不同意，一脚油门，灵敏至极，1.5T的涡轮增压发动机，冲劲十足，自带的运动模式下，更是超车自如。无论高速还是市区，有了H6，你就是无人可挡的勇士，使这款车开起来轻松又安全。或许这就是勇士在身边带来的安全感吧。
双排气孔设计
底盘很高，轻松应对各种路况
开车的这几年，H6质量是很不错的。我除了正常保养之外没有去过4S店。整车开起来很省心，H6的自动档车型完全不需要担心熄火顿挫的事情，打火的时候只需要踩刹车摁下一键启动按钮就可以点火，松开刹车我的H6就可以出发，出发就是如此简单，本来春节小长假可以带着H6出去看看，遇上疫情，少了很多乐趣，但是也多了很多陪伴家人的时间，愿我们大家都早日走出阴霾，与霸气的小六子回归美好绚丽的生活。
评论列表（3条）
我是英康号的签约作者“佘松峰”
本文概览：吉利星越，是一款使用吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台生产的紧凑型轿跑SUV，CMA平台的特点就是效率高、科技感强，很多领克车型都是出自这个平台。正因为这样，星越的很多零部件都和...
文章不错《国产车排气孔多长合适》内容很有帮助