网上有关“国产车后排乘坐空间对比”话题很是火热，小编也是针对国产车后排乘坐空间对比寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
二胎政策开放已经第五个年头了，二孩数量的确有不少增加，单位家庭人口数量也随之增加，这也就导致了适合多人乘坐的车型需求增大。相比于传统五座车，六七座车型在空间方面的表现显然要更有优势，近几年更是成为了大势所趋。那六七座车型是不是真的要比五座车更符合二胎家庭的实际用车需求呢？今天我们就通过两款时下热门车型的对比：指导价11.88万元起的捷达VS7?2020款?1.4T?自动进取型与指导价11.98万元起的新宝骏RM-5?2019款?1.5T?CVT?24小时在线尊贵型?6座，看看到底谁是二胎家庭的更好选择。
超大实用空间，直触用户痛点既然两款车的潜在消费者最看重的都是车辆的空间表现，此次对比，我们不妨直接从车辆内部讲起。捷达VS7的内饰还是能看出它拥有一定的“德国血统”的，环抱设计的中控台造型简洁，中控按键布局、档把造型、方向盘样式都很有大众范儿，8英寸的中控大屏也符合时下配置主流，可以说这套内饰国内消费者非常熟悉。
捷达VS7?
捷达VS7为5座车型，其车身尺寸的长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，属于标准的中型SUV身材。得益于较长的车辆轴距，捷达VS7的后排空间表现可圈可点，在前排调整好正常坐姿后，后排的腿部仍能有较多富余空间，再加上SUV车型较高的车身高度，头部空间也很充足。
在后排乘坐体验方面，捷达VS7的后排座椅填充软硬适中，座椅靠背能提供较为出色的包裹感，这点还是很不错的。后排还提供了可开启的全景天窗，视觉效果很通透。只不过捷达VS7的后排地面仍有高高突起的地台，对于后排中间位置的乘客来说不是很友好。
捷达VS7而在后备箱容积方面，捷达VS7也符合这个尺寸车型应有的表现水平。尽管多连杆独立后悬架的结构限制了部分后备箱的使用空间，但好在后备箱地台平整，后排座椅也支持放倒，对于日常储物来说，这个后备箱也能从容应对。
捷达VS7?
来到新宝骏RM-5的车内，12.3英寸的全液晶仪表与10.25英寸的中控大屏，搭配飞机推进器造型的档把，让整套内饰看起来宛如飞机座舱一般，充满了科技感与前卫气息，跟捷达VS7完全是两种不同的风格。
新宝骏RM-5?
新宝骏RM-5的车身尺寸为长4705mm，宽1806mm，高1645mm，轴距为2750mm，在数据表现上除了车身宽度外，其他方面均比捷达VS7略胜一筹。
此次对比选取的新宝骏RM-5六座车型，拥有2+2+2的座椅布局，可以说对于二胎家庭的实际用车契合度是最高的。2750mm的轴距让新宝骏RM-5的第二排座椅拥有宽敞的腿部空间表现，加上两个座椅的并排布局，每个座位的乘客都能拥有更宽的横向活动空间。特别值得一提的是，RM-5六座车型的第二排座椅还是两个“亲子座椅”，能左右移动，充分考虑到日常照顾小孩时的不便之处，拉进距离的情况下，家长便能更轻松地照顾到孩子。同时，座椅无论从舒适度还是包裹性来看，都把控到位，乘坐非常舒适，值得称赞。
新宝骏RM-5?
传统六、七座车型的第三排座位由于比较局促，通常不适合成年人长期乘坐，但得益于超长的轴距和优秀的空间设计，新宝骏RM-5的第三排座位对于成年人来说长期乘坐也不是问题。而且六座车型在第二与第三排座椅间设计有一个通道，这个设计的存在让无论是乘客上下车，还是行车过程中转身照顾第三排乘客，都能轻松办到，非常人性化。
新宝骏RM-5?
丰富实用配置，优化用车体验
国产车的配置向来会比合资车更优秀，这一点在今天对比的两款车型上也体现得淋漓尽致。捷达VS7配备了支持苹果Carplay和百度Carlife多媒体系统，且支持语音控制多媒体、电话，但缺少了车联网，还是差点意思。在安全与辅助配置方面，捷达VS7配备了定速巡航、发动机启停、疲劳驾驶提示等实用配置，基本满足日常用车的大部分需求，只是在时下流行的汽车智能化配置上稍显不足。
新宝骏RM-5?
诸如胎压显示、倒车影像、全景天窗、皮座椅等配置，不用多说，新宝骏RM-5全具备，而它在配置方面主要突显的是其智能网联化的功能。独创的“手机即车机”的理念使得新宝骏RM-5拥有一套同级别最智能的新宝骏手机车联网系统，且支持OTA远程升级。多种智能场景语音控制功能，可以让车主通过实时高效的语音，完成诸如开关车窗、空调，设置导航、电话等日常用车操作，更有语音回复微信功能，这别说是对比捷达VS7，就算是对比更高级别的2、30万车型，也极具优势的。
新宝骏RM-5而在驾驶辅助配置方面，新宝骏RM-5配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等丰富安全配置，在L2级别的自动驾驶辅助系统的加持下，做到车辆驾驶的安全轻松两不误。
写在最后
捷达VS7作为一台廉价的热门合资SUV，宽敞内部空间、以及同级别少有的后多连杆独立悬架配置，都显示了它作为“神车”捷达的后继者不容小觑的产品力，再加上大众子品牌的光环加身，相信会有不少消费者愿意为它掏腰包。而定位为跨界家用车的新宝骏RM-5拥有同级别最智能的车联网，搭配高效精准的语音与智能驾驶辅助系统，让我们看到了新时代智能网联化汽车该有的模样。同时，作为一款符合时代潮流的汽车，在多座椅空间布局表现与颜值设计上也不落下风，可谓是十分难得了。看到这里，大家会觉得哪款车更适合二胎家庭呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当日产奇骏遇到哈弗H6，充裕的动力储备能带来更好的驾驶感受
现在的乘用汽车已经走进千家万户，做小生意拉货或者上班代步，已经离不开汽车了，家用汽车与其它交通工具相比，它不受时间限制，想什么时候走就什么时候走，非常的便利。关于选车方面，资金预算充足的车友可以选自己喜欢的车型，而家境一般的车友，也想买空间更大的中型SUV，价格不能太高，不妨看看这三款，油耗低空间大皮实耐用。
第一款，启辰T90，价格区间11.88万-15.48万。
这款车是跨界风格的轿跑SUV，外观时尚动感，跑在路上有较高的回头率，另外这款车有日产技术的加持，三大件耐用性方面可以，养车费用不高。
打开车门，能够看到中控内饰造型别致，深色的中控台和棕色的皮座椅很搭配。这款车是智联创行版，中控配备了12.3英寸的液晶触控大屏，还配备了导航、路况显示、语音识别控制等等一系列科技配置，实用性方面毋庸置疑。
这款车的车身长度是4805毫米，轴距为2765毫米。身高1.73米的乘客坐进后排，头部空间将近一拳，腿部空间有两拳的距离。乘坐空间对于一款中型SUV来说，表现得中规中矩，由于车厢尾部溜背的造型，座椅不能向后移动，影响了头部和腿部空间，但它的乘坐舒适性不错，沙发座柔软性很好。
打开后备厢，能够看到后备厢非常整齐，后排座椅可以放倒放平，这时车厢最大进深是1950毫米，最大宽度是1310毫米。这么大的后备厢空间，能与中大型SUV媲美了。
底盘悬架采用了常见的前后独立悬架，悬架调校风格更偏向舒适，过减速带颠簸感不强，走沙石路段，底盘滤震效果也可以。
动力方面，全系标配了2.0L四缸自然吸气发动机，最大输出150马力，峰值扭矩205牛米，传动系统匹配了CVT变速箱。动力输出不是这款车的强项，百公里加速成绩是11.9秒。这款车所注重的是平稳性和燃油经济性，车身自重1.5吨多，平均油耗8升左右。
第二款，中华V7，价格区间10.87万-15.99万。
中华V7在中型SUV里面颜值能排在第一位，外观设计能够看到宝马SUV的影子，车身看着非常壮，车尾造型宽阔有厚重感。
这款车是300T运动豪华款，中控内饰布局规整，各项配置齐全，中控配备了10.4英寸的液晶触控屏，功能方面有原车导航、车载蓝牙电话、语音识别控制功能，这些配置都是目前所流行的，操作简单，实用性强。
这款车的车身长度是4702毫米，轴距为2770毫米，身高1.77米的乘客坐进后排，头部空间有一拳多的间隙，腿部空间有将近两拳的距离，后排乘坐空间整体表现不错，地板中间有轻微的隆起，不影响脚部舒适性。
打开后备厢，后备厢四周比较规整，后备厢的进深是935毫米，宽度是1080毫米。日常家用后备厢空间够用。将后排座椅放倒之后，车厢最大进深是1840毫米，最大横向尺寸是1380毫米，这样的数据不算十分优秀，但装载能力并不差。
底盘采用了前后独立悬架，悬架调校属于软硬适中，过减速带颠簸感不强，走农村坑洼土路车身摇晃不明显，走沙石路传到车内的振动也很小。
动力方面，这款300T运动豪华版搭载了1.8T四缸涡轮增压发动机，最大输出231马力，峰值扭矩300牛米，传动系统匹配了七速双离合。动力方面表现得不错，能够达到2.0T的动力水平，宝马的发动机属实不错，在同级别国产车中，动力方面能达到优秀水平。油耗方面，百公里综合路况9升左右，脚稍微重一些，油耗能达到10升左右。
第三款，奇瑞瑞虎8，价格区间8.88万-15.99万。
奇瑞瑞虎8在国产自主中型SUV里面性价比较高，价格区间也比较宽泛，外观设计看着大气厚重，车头前脸采用内凹式格栅装饰，很有辨识度。
中控内饰整体看着即豪华又有科技感，这种设计风格不但适合中年人驾驶，也适合年轻车友驾驶。这款车是1.6T自动尊贵版，中控配备了10.25英寸的液晶触控屏，功能方面也是应有尽有，语音识别控制功能可以控制多媒体、导航、电话、天窗、空调，实用性不错。还有OTA在线升级功能，随时随地可以自行更新车机系统。
瑞虎8的车身尺寸是4700毫米，轴距为2710毫米。身高1.73米的乘客坐进后排，头部空间有一拳左右的距离，腿部空间有将近两拳的距离，瑞虎8的轴距与同级别车型对比，不占优势，但内部乘坐空间表现得还不错。
打开后备厢，将后排座椅全部放倒，车厢内部最大进深是1950毫米，最大宽度是1340毫米，最小宽度是1100毫米，这么大的车厢，无论家用还是拉货做小生意，都能满足。
底盘方面，瑞虎8采用了前后独立悬架，悬架调校偏硬朗，对车身有不错的支撑效果，但走烂路时有明显的颠簸感，如果能做到软硬适中，这款车的性价比会更高。
动力方面，这款车搭载了1.6T四缸涡轮增压发动机，最大输出197马力，峰值扭矩290牛米，传动系统匹配了七速双离合，动力表现不错，想要加速深踩油门没有延迟感，但低速缓行时，变速箱有轻微的顿挫感。油耗方面，平均油耗是8-9升左右，对于一款中型SUV来说，油耗表现比较优秀。
以上三款车，启辰T90发动机变速箱都是日产的，中华V7的发动机是宝马的，奇瑞瑞虎8的发动机是自己研发的，这三款发动机耐用性都没有问题，纯家用比较放心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我为什么选择吉利帝豪——拥有小豪六年的用车感受
在SUV市场中，日系的奇骏和长城汽车H6都是比较知名的车型。?哈弗H6、日产奇骏，这两台车都是销量不错的主流车型，也都是定义代步的城市SUV，如何选择只需要看预算。奇骏的日系品牌是日产旗下的得意之作，而H6则是SUV领导者长城汽车的经典之作，两者虽然品牌归属不同，但都是消费者在购车时所关注的对象。不过，当你把两台车放在一起对比时，还是能发现他们之间有的差别。
针峰相对，谁与争锋
两车空间尺寸接近，价格方面却悬殊很多，哈弗H6的旗舰版预算还不足以奇骏的手动低配，两车并没有实际对比意义。如果预算15万以下哈弗H6仍可以是首选，预算20万左右奇骏不再是合理的选择。动力方面哈弗H6已经是主流水平，油耗虽然高一些但是充裕的动力储备能带来更好的驾驶感受。
从前脸上来看，H6大嘴吃四方的感觉更让人印象深刻。
在空间上，H6当之无愧的完胜
奇骏同样是家族式的前脸设计风格，总觉得前嘴少了点啥么？
底盘看上去相差不大，同位紧凑型SUV，这高度过各种路况还是不在话下的。。
但H619寸的轮胎看上去却要更强大些。
后尾部，H6的车牌设计下车门下方，而奇骏则设计在了车门上，这样看来H6的后尾设计更具有完整性
奇骏车顶有一种向上紧缩的视觉感，刚没有H6的开阔和大气。
H6的LDE大灯和远近雾灯。
奇骏大灯设计更加犀利，与前嘴连在一起，侵略感很强大啊。
H6车门与整车色调一致，无钥匙启动系统
奇骏车门打手则做了金属处理，同为无钥匙启动系统
奇骏的邓禄普轮胎，规格225/55R19
这样看还是我们的H6轮胎更加时尚些么？
H6的流水转向灯
奇骏同样是流水转向灯，但感受我们H6科技感更强一点。
H6的波特拐角车窗，哑金设计，科技感也很是强烈。
奇骏的造型也很不错。
H6的后尾灯很是立体，一直都是我最喜欢的款。
奇骏的造型也很好看，但是H6内部看上去却是更立体了。
H6的内饰设计简洁大方，科技感不错。
奇骏驾驶室设计感也很强，功能按键则不如H6多些，操控感会弱点。
奇骏前排空间看上去很是局促
H6后排空间很大，坐三个人也不挤，有时候一家人出门坐着很是舒坦。
奇骏后排空间明显比H6更小。
同样的全景大天窗，价格上我们的H6却是要低太多了。
以往国产车和合资车相比的确有些差距，但是随着国产品牌的技术进步，目前国产车已经在销量和技术上取得足够的后发优势，尤其在国产大线品牌不论是溢价能力还是产品的可靠性、耐久性都和合资车的差距越来越小。丑小鸭变天鹅、野鸡变凤凰其实早已不新鲜，对于消费者而言，与其盲目迷信合资，不如从自己的实际需求出发，选择性价比高的、配置上丰富也实用的的产品才是正确的。。
转眼间2020年已经快过去一半了，时间总是在不经意间溜走，从提车到现在就仿佛就在昨天。我的小豪是2014年12月生产出来的，距离六年也就还有半年时间多一点。所以在这我就笼统的称用车六年也没毛病，开了这么多年个人还是有一些好的用车感受分享给大家，希望才买车或者打算购买帝豪的车主做一个有价值的参考。闲话不多说正文开始。 帝豪作为国产车中家用轿车的标杆，到底是它的那些方面吸引了广大的车主朋友的青睐。让我慢慢的道来，对于十万级别的家用轿车，买车的潜在车主首先看重的就是乘坐空间还有油耗还有后备箱空间。毕竟购买家用轿车的家庭，大部分都是家庭的唯一用车。既然是唯一用车那就需要考虑到方方面面。 帝豪的外观不谈，反正外观这是每个人的审美观不同感觉就不同。我个人还是觉得帝豪比较耐看，带一点年轻化。首先谈谈帝豪的乘坐空间，标准的五人乘坐布局，前排和后排的乘坐都不显得局促，唯独后排中间的凸起对于后排的中间座位的人不够友好。其它四个座位都是你就是比较胖的人也可以坐的舒服。后排的座椅支持放倒，当后排不坐人的时候，可以放倒座椅增加后备箱的储物空间。说到后备箱的储物空间，帝豪的后备箱容积绝对不算小。形象的说就是大的那种登机箱可以放两个，还有一些空隙放点小的。对于家用来说是绰绰有余 ，我开这么几年后备箱放满的时候都是没多少次。够大够用。 说了乘坐空间和后备箱储物空间。我就再说说大家最关心的油耗问题，个人认为油耗和方方面面的关系还是比较大的。比如堵车 满载 胎压不足 急加速等等。我的油耗可以给大家做一个参考值，不算低也不算高。我的用车情况大部分都是一个人用车，少数三个人。城市道路和中国大部分的其它城市一样堵车，红绿灯长，我这还有特色的上坡下坎。我用车的城市就是魔幻山城，重庆。所以油耗方面不用担心是平原地区那种。我的小豪是1.5L的自然吸气发动机，手动档。一般我是发动机转数2000转到3000转之间换挡，坡比较长又比较陡那种基本都是4000转换挡。不算是温柔的开吧!我自己计算出来的百公里综合油耗是7升燃油跑一百公里，这油耗是包括堵车不堵车郊区环线全部综合的。对于我来说7升一百公里不算油耗高。市区综合油耗说了。再告诉高速的油耗，高速就正常驾驶，限速多少就跑多少。帝豪的油箱是50L的，油箱的容积有百分之九的富裕，实际帝豪可以装54.5L的燃油。实际就算54L燃油。加满跳枪，纯高速路我一箱油跑了1000公里，显示续航还有四十多公里。高速笼统说百公里油耗也就5.2L一百公里。不知道这个油耗算高还是低大家自己想。 帝豪最重要的三个家庭用车方面都是超越同级车的，因为我开小豪跑过很多的路况，所以对于帝豪的三大件可以简要的说一说。首先是发动机，发动机是一辆汽车的心脏。帝豪的发动机我用车快六年给我感觉就是低速提速给力，耐用，给发动机喝过各种牌子的机油一点问题都没。我开车算比较暴力了都还不费油，这是我最喜欢的了，很多人看我开帝豪就说什么费油什么的。我就笑笑说，暴力驾驶市区油耗也就七个。当然油耗和用车环境和开车的人关系很大。帝豪的发动机我觉得缺点就是中段加速尤其是80到120之间的提速，毕竟排量小了想加速给力除了大排量就是加涡轮了。非常希望1.5T的涡轮发动机装帝豪上，那样我觉得真的是完美了。油耗低，动力够。帝豪的发动机对于很多人关心的耐用性，把车开到报废发动机依然还是可以正常使用好多年这点就不用担心了。再者帝豪的底盘，底盘关系一辆车过减速带坑洼路面，急转弯变道等很多方面的操控和乘坐感受。我简要的说就是急弯有很好的支撑性只要不超过60码过急弯都没事，有时候车子的悬挂还撑得住，但是轮胎抓不住。个人感觉帝豪的悬挂底盘都没什么可挑剔的，做为家用车已经很不错了。但是我还是要说，过减速带虽然没多余弹跳，但是有点硬不影响使用，只是和前轮过去减速带那种感觉差别明显。变速箱我说不了太多，毕竟我的是手动档。手动档变速箱就是耐用传动效率高，各个档位都没什么问题。最怕的时候就是堵车，堵车时间长真的是手动档的恶梦。关于帝豪的其它方面就下次再下帖子啦，帝豪的三大件家用的实用性是绝对符合一辆家用轿车的高标准的。 帝豪有优点也有缺点，但是瑕不掩瑜。用车六年一次都没罢工。帝豪是一款值得购买的家用轿车，我个人感受就是帝豪车重了所以油耗相对于最省油的合资车油耗方面落入了下风，但是我觉得这都不重要，车重相对来说肯定就要安全的多。下面大家欣赏快六年的帝豪，天天都是停在外面的。使用了小豪六年和新车时候的小豪我觉得没多大的区别耶。还是和新的一样，技术一般见谅云母红的颜色在太阳光下真的是太棒了。不多说了下面上图。
车牌我就没打码，真实车主毫无畏惧。小豪的 大鹏展翅。[可爱]
6年车的内饰，自己看。我觉得还是很新呢。[偷笑]
后排座椅，够宽大。仔细看中间的凸起。这个要是可以做成低一半下去都要好很多。不知道新款有没有改善。[嘻嘻]
关上前后车门。来个侧面。全网最花的小豪，我就当仁不让了。[偷笑]
右后边的角度看过去。小豪秒变中级车。[坏笑]
浑厚敦实高识别率的大屁股。V8是我的梦想，如果帝豪搭配V8 我觉得可以秒思域。[偷笑]
近距离来一张，看车漆。风吹日晒六年还是这么棒棒哒。
左后部拍一张。
这个角度的小豪是不是感觉特别有厚重感。[可爱][嘻嘻]
所谓绿树搭配红叶，小豪的云母红颜色就是那朵红叶了。[偷笑]
蹲在草丛偷拍一张。
换个地点，换个角度。[可爱]
这是开小豪上山后在半山腰拍的。树木太深看不见湖。见谅。
面朝小豪，右前脸越看越犀利。透镜的近光灯完全就是点睛之笔。
左边也好好看。[偷笑]
副驾驶的正侧面。运动不失稳重。
蹲着拍一张，这天可真热。[偷笑] 这个角度看过去底盘够低够好看。
换个地方拍。感觉又不一样。[嘻嘻]
太热只有蹲树林里给小豪拍.
最后小豪的大脸镇楼。帝豪相伴，幸福相伴。[偷笑][偷笑][偷笑]
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我是英康号的签约作者“孝伊糖”
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文章不错《国产车后排乘坐空间对比》内容很有帮助