近期网上关于“WEY P8怎么样？”这个话题很是火热，主编也是针对WEY P8怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
大美，纳分寸左右；
锐意，行天地时空；
这是未来的豪华SUV。
无极致，不锋芒。
中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品，作为2018年最受瞩目的新能源车型，WEY
P8肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，其外观和内饰风格在延续WEY家族的设计基础上，进行了全新打造。玑衡阵列几何前脸设计，配合网状格栅，极具运动的视觉感受。基于全球领先Pi4平台打造的高效插电混动系统，WEY
P8带来了前所未有的驾乘体验，每一处细节无不营造出与生俱来的科技与豪华感受。
秉承WEY品牌“安全是最大的豪华”的造车理念，WEY
P8配备了包含FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA并线辅助等功能在内的全方位主、被动安全装备，实现了对车内乘员及行人的多重安全保护。
在最为人关心的新能源汽车电气系统安全上，WEY
P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，涵盖10个安全目标。此次选择在中国汽车技术研发中心举行上市活动，也不由让人想起之前WEY
VV7进行的美规25%小重叠碰撞测试，以及WEY VV5的美标车顶静压测试，届时，WEY P8将以怎样的测试震撼全场，值得期待。
除了众多的主、被动安全系统，WEY
P8能成为最受关注新能源车型，还要归功于WEY品牌高端新能源平台——Pi4的深厚功力。该平台的混联式结构，凭借其灵活、安全、智能的特性，完美成就了WEY
P8在燃油与电力上的高效汇融，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY
P8带来250千瓦、524牛米的性能表现。
不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来百公里加速仅6.5s的加速能力。
除此之外，Pi4平台还能确保WEY
P8在行驶过程中自由切换驾驶模式，
搭载的5种驾驶模式+3种全地形功能，在不同工况下实现了多种驾驶特性的任意切换，配备的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，令整车实现高性能与高能量利用率的并行，赋予了WEY
P8前所未有的驾驶乐趣。
现在，从设计到开发耗时5年、中国插电混动豪华SUV
WEY P8正离消费者越来越近。就目前情况来看，补贴后预售价为26-28万元。
WEY
P8代表了中国插电混动SUV的顶尖科技水准，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。
在这里，WEY特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的WEY官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！
北京现代又给我们带来了途胜L混动，这套混动能让途胜L产生质变吗？
在油价普涨的情况下，很多朋友都会考虑购买新能源车型，毕竟相对于传统燃油车来说新能源车型能有效地降低用车成本。不过新能源车型也分很多种，由于续航焦虑和充电配套的不完善，大多数朋友对于纯电动车型还是有些顾虑的。这个时候新能源车型中的插电混动车就突出了它的优势，既能降低日常用车成本，长途出行也不会有续航焦虑。魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV就是这样一款车型，那么这款车的具体表现如何，是否值得大家入手呢？我们接着往下看。
拿铁DHT-PHEV目前在售共3款车型，官方指导价为22.9万-26.3万元。单从售价来看，确实比同级别的燃油车要贵一些，但是作为PHEV车型车辆配备了一块大电池组，这也是属于硬性成本，另外相对同级别的合资车型来说其价格还是有一定优势的，例如本田CR-V PHEV的官方售价保持在27.38-29.98万元之间，起售价比拿铁DHT-PHEV都要贵4万多元。
这些年自主品牌在设计上的功底稳步提升，绝大部分车型的设计也都一直“在线”。拿铁DHT-PHEV也不例外，从外观设计来说整体是大气、时尚的。前脸采用了较大面积的六边形进气格栅，内部经过熏黑处理搭配正中竖式的品牌LOGO具有一定的辨识度。两侧的大灯组棱角分明，眼神犀利。下包围采用三段式设计，并加以亮色的镀铬饰条点缀，营造出足够的精致感和运动气息。
从侧面来看，拿铁DHT-PHEV的车身比较饱满具有一定的“肌肉感”，长车头的造型拉伸了视觉感让车身看上去更加修长，悬浮式的车顶以及小溜背的设计更显年轻动感。尺寸方面长宽高分别为4668x1890x1730mm，轴距长度为2745mm，属于主流水准。
尾部造型比较简洁，车顶的鲨鱼鳍造型以及小型扰流板的设计增加了其SUV车型的属性。分体式的尾灯和前大灯相呼应，并经过黑化处理具有一定的质感。下包围使用黑色饰板包裹增加了车辆的厚重感。
内饰部分有多种双色的撞色搭配可选，让车厢内更显年轻活力。布局方面采用环抱式设计营造车温馨的驾驶氛围。在用料方面也比较讲究多采用软性的材质包裹覆盖，搭配精致的缝线提升精致感。
比较吸睛的是中控台上9.2英寸的仪表屏、14.6英寸的悬浮式中控屏以及9英寸的中控下屏幕（入门版车型没有配备），营造出不错的科技感。当然智能车机系统也没有缺席，车机功能以卡片的形式展示，直观明了也方便操作。搭载了丰富的第三方娱乐APP，完全能够满足用户对于车机娱乐板块的需求。同时也支持车联网和OTA升级功能，可以不断地优化提升，为用户提供“常用常新”的用车体验。
配置方面一向是大部分国产车的强项，比同级的合资车型要丰富许多。拿铁DHT-PHEV全系标配L2级辅助驾驶功能，配置360度全景影像、540度全景影像、全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别等功能，能够有效地提升驾乘的安全性。中高配车型还支持自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，带来更加便捷的用车体验。
空间一直是国人购车比较关注的部分，得益于2745mm的轴距以及“四轮四角”的布局，拿铁DHT-PHEV的车内空间利用率较高，无论是前排还是后排都有比较充足的余量。座椅采用皮质包裹，填充物比较饱满，再加上打孔工艺具有不错的舒适性。舒适配置上前排座椅支持电动调节、加热功能，中高配车型多了通风和按摩功能，舒适性得到进一步提升。
在前排调整好驾驶坐姿并保持不变的情况下，身高178cm的体验者落座后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部空间也压还有一拳左右的距离，整体空间表现是可圈可点的。
后排功能方面，配备有单独的空调出风口、USB充电口以及扶手区和杯架为后排乘客提供便利性，另外中高配车型的后排还带有加热功能，整体功能性更加全面。
拿铁DHT-PHEV拥有一个开口较大的后备箱，取放行李比较方便，后备箱内部空间平整，进深较长，可以放下3-4个20寸的标准行李箱能够满足一家人出行的行李需求。另外拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个纯平的空间，具有不错的实用性。
文章开头我们提到插电混动车型的优势，接下来我们就重点来看看拿铁DHT-PHEV的核心动力系统。
拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT系统由一台1.5T发动机和电机组成，其中两驱版车型采用的是前置单电机布局，发动机的最大功率为115千瓦，最大扭矩为235牛·米；电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为300牛·米。在两者的协同配备下这套动力系统的综合功率为240千瓦，综合扭矩达到530牛·米，整套动力系统是比较强劲的，官方的百公里加速时间为7.2秒。
四驱版车型则采用前后双电机的布局，其系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩达到762牛·米，具有更强的爆发力，官方的百公里加速时间为5.2秒。
电池方面均搭载容量为34kWh的电池组，不过根据车型性能上的差别纯电续航有一些不同。两驱版车型WLTC工况下的纯电续航里程为184公里，最低荷电状态油耗为5.4L/100km；四驱版车型WLTC纯电续航里程可达155km，最低荷电状态油耗为6.2L/100km。
从技术上来看，拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机采用了米勒循环技术以及VGT增压技术，不仅能够有效地节油还能提升低速状态下的响应速度；另外拿铁DHT-PHEV使用的高集成DHT变速箱支持两挡变速，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了足够的动力又降低了能耗。较好地平衡了动力性和燃油经济性。
从工作模式上来说，拿铁DHT-PHEV可实现纯电、串联、并联和能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。车辆在低速行驶时基本是纯电驱动，根据车速的提升达到大约40-80km/h的速度时，发动机会串联发电机发电，或者并联直接参与驱动车辆。
实际驾驶的过程中，拿铁DHT-PHEV起步比较轻快，纯电模式下它显得比较安静，动力输出也比较平顺。当需要加速时深踩加速踏板，车辆提速很明显能感觉到一阵明显的推背感。再加上换挡逻辑清晰的DHT变速器，合理进行换挡电机补偿，确保行驶的平顺性。底盘悬架方面，拿铁DHT-PHEV采用的是麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，底盘的质感比较扎实，对细碎振动的隔绝也比较到位。
写在最后：
整体来看拿铁DHT-PHEV的综合实力可圈可点，虽然22.9万的入门价格并不低，但是从颜值、智能配置、空间表现以及动力等多维度来看拿铁DHT-PHEV的实力是值得肯定的。尤其是所在的智能DHT系统，在动力和油耗方面做到了很好的平衡，即使是馈电状态下也有不错的油耗表现，综上所述拿铁DHT-PHEV是值得入手的。如果说具体哪款车型更值得入手，小编认为两驱超大杯版本就够啦，价格适中配置也很丰富。
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SUV加DHI再加Hi4，长城祭出最强混动大招
北京当代的这款途胜l动力主要表现或是比较不错的，较为节油，加速能力也比较不错。很多车主在买车的时候都比较重视车辆的动力难题，那这一款途胜l，完全不用担心。这是一款混燃油车，外表看上去跟燃油车变化不大，可以这么说在使用体验上，真的是业内榜样了。
第一，途胜l的加速能力非常好，动力比较厉害。虽然这款车是混动车，大家都奔着这款车较为节油才购买的，但这款车的动力却非常不错，在车行驶的前一半十分强悍，并且中后程也是非常平稳的。途胜l的混合动力也是非常有技术性的，配置了2.0l的自吸发动机。
第二，途胜l这款车在发展的时候特别有爆发式，这款车十分猛。这款车的发动机皮带上配置了一个运行发电量的一体机，主要从事的便是起发电量跟动能回收，虽然没有承担推动，但是它有一个驱动电机，这一驱动电机在汽车发动机跟6at变速箱正中间，感染力尤其非常好。在起步的情况下，汽车发动机跟电动机与此同时推动，因此动力很强悍。
第三，途胜l这一款这款车的动力感受非常好，驾驶体验非常接近纯汽油车。开这款车是很刺激的，你能体验到发动机的声音，从浑厚声到昂贵声的一个过程。尤其是在高速公路上开，这款车开起来非常爽，尽管噪声有一些显著，但噪声也挺动听。
北京当代发布的这款途胜l，非常值得挑选，尤其是在现如今，石油价格越来越贵的态势下，这款车一定是会给你带来惊喜的。途胜l不仅动力非常好，而且非常节油，跟同档次车型对比，途胜l的感染力非常好。并且车系设计方案也比较稳重，并没有什么亮点，但长相都是相当不错。带上女友去兜风，相当不错。
试驾长安UNI-KiDD，亏电百公里油耗5L，操控是亮点
进入到3月份，车企们的宣言似乎全部能浓缩到7个字，“不装了，我摊牌了”。
雪铁龙C6直降9万，直接掀起了整个燃油车市场的价格战；零跑C11和深蓝SL03大放价，混动车开始卷出天际；特斯拉高举屠刀，比亚迪顺势优惠。不管是卖得好的还是卖不好的，车企们似乎都梭哈了，这无疑是一场生存空间的斗争。
在这种情况下，长城汽车也没有闲着。它在3月10日举办了一场“智能新能源干货大会”，推出了一套全新的Hi4混动系统，直接喊出了电四驱卖两驱价，电四驱比两驱更省油的口号。从现在的情况看，等到这套系统上市，绝对又是一片腥风血雨。
长城这套系统到底有什么秘密？它能颠覆混动市场吗？让社长带大家一起看一下。
（1）创新电四驱，长城的减法
2022年，国内的插电混动车迎来了爆发的一年。混动车不仅首次突破了百万销量，136.8%的增长率也遥遥领先其他技术路线的车型。
可油可电，不充电也省油，让混动车正在逐渐变成“新时代的燃油车”。但有一个问题却令人非常惊讶，相比纯电动车四驱车遍地，混动车的四驱车型却少之又少，这对于消费者体验来说确实是一大遗憾。
为什么会出现这种现象呢？其实是由当前的混动系统架构决定的。目前国内最主流的混动系统是“双电机混联系统”，这套系统是本田i-MMD最早推出，由比亚迪DM-i成功推广，再由各大厂商跟进引发了销量狂潮。
所谓“双电机混联系统”，核心就是双电机+混联。P1电机负责发电，P3电机负责驱动，在市区的绝大多数工况发动机都是在高效区间发电（串联状态），这保证了很好的驾驶体验（电驱动平顺又安静），同时又极为节能。而到了高速，发动机也能介入直驱，继续保持高性能和高效率。
但大家也能看到，这套系统天生不适合四驱。因为如果要四驱，就要在后桥也加入电机，还要将能量从车前端传递到后端，控制上也更加复杂。因此目前市面上的四驱混动车型少之又少，比亚迪唐DM-p和汉DM-p算是卖得比较好的，但都打到了30万级别，在性价比层面确实差了那么一点意思。
那能不能既实现四驱，又不用那么高的成本呢？长城Hi4给出了答案，那就是“一机两用”。
在全新Hi4混动架构下，前桥电机被做成了发电与驱动两用。当需要节能时，它可以负责发电，然后带动后桥电机驱动（多余的电量充入动力电池）。这样一来车辆会进入两驱状态，但与其他的混动系统不同，长城Hi4在増程状态下是后驱的，拥有更好的行驶稳定性和操控性。
而当车辆需要节能时，前桥电机也能与后桥电机同步发力，同时发动机还能参与直驱。这样一来相当于三大引擎同时出力，足以实现风驰电掣。
长城通过做减法的方式，用两个电机实现了三个电机的效果，也让电四驱平民化成为了可能。
（2）SUV加DHI再加Hi4，长城的逻辑闭环
长城Hi4的出现，极有可能将四驱混动SUV的价格打到15万级别，也就是长城所说的四驱的体验、两驱的价格，这对于当前的混动车市场而言，无疑是极具颠覆性的。
要实现这一点，长城靠的是自己的逻辑闭环。
首先是技术的覆盖面，大家都知道，长城是一家专注SUV的车企，甚至哈弗H6已经成为高品质国产车的符号。而对于四驱技术来说，SUV无疑是最好的载体，因为相比轿车SUV需要更好的通过性和脱困性能，四驱系统在这方面有着先天的优势。
而在SUV领域，长城又有极广的覆盖面，不仅城市SUV卖得飞起，更是占据了国内硬派SUV市场一半以上的份额。除此之外，长城还推出了3/4刻度座驾狗系列，就是既能兼顾家用，又有轻越野能力。
长城需要SUV，SUV需要四驱，新时代的混动四驱技术又需要长城，这无疑是天作之合。
第二是长城的DHT技术，它会成为Hi4技术路线的完美补充。
前面说了长城用前桥电机集成了发电与驱动两项功能，这意味着这款电机的驱动功率不会太大。考虑到当前混动车的发电机功率大多在60kW左右，长城准备了70kW和80kW两款电机，这是性能和成本的完美平衡。
但这种设计也会带来一个问题，那就是如果车辆处于亏电状态（很多混动车压根不充电），前桥电机就只能发电，车辆就会始终处于两驱状态。对于买了长城Hi4车型的用户来说，相当于四驱的车型开出了两驱的感受，不得不说是一种遗憾。
这个时候长城的DHT技术就会发力了，它的发动机可以两档介入。这意味着车速45km/h以上发动机就能介入直驱，并将多余的能量用于发电，同样可以进入四驱状态，同时保持中低速的高性能输出，这是其他不带DHT的混动架构无法做到的。
也就是说，Hi4将长城的两大优势领域成功结合到了一起，再加上双电机也能实现四驱的黑科技，足以撼动市场。这已经形成了一整套的逻辑闭环，三者互相促进，会让长城始终处于领跑者的地位。
（2）王者之姿，长城归位？
关于逻辑闭环的威力，其实在汽车市场并不罕见。一旦被车企找准自己的优势点，对手将很难撼动。
比较典型的就是宝马，它以擅长发掘发动机的潜能著称。宝马发动机的设计其实非常简单，就是遵循五个字“大力出奇迹”。采用高爆发压力的设计，动力输出简单直接。再配合采埃孚的8AT变速箱，突出的就是换挡快捷顺滑，加速迅猛线性，简单来说就是开得爽。这些特点与宝马的品牌形象完美融合，形成了深深的护城河。
再比如丰田的TNGA架构，它实现了更好的操控性和安全性，同时还成功降低了成本，并且还能持续进化，让几乎所有对手都无从下口。如果不是电动化的突如其来，我们将持续看到丰田吊打所有对手。
当然如今的比亚迪也有那么一点意思，它的DM-i混动系统就堪称最简单的双电机混联系统，再结合全产业链的成本控制能力，让它在电动化领域如鱼得水。而高效率又促进了产业链的进一步完善和提升。
事实证明，一旦实现逻辑闭环，将会推动车企快速发展。
而长城的Hi4四驱电混技术，同样展现出了不错的潜力。它可以通过长城在SUV领域的领先分摊成本，同时四驱的优势又能促进SUV的销量，DHT系统则能不足双电机电四驱的不足部分。
如果真能像长城承诺的一样四驱卖两驱的价格，那无疑会掀起市场狂潮。
（4）社长小结
我们可以设想一下，长城将推出这样一款车。长城最得意的哈弗品牌，4米7左右的大五座设计，百公里加速6.5秒左右（双电机+发动机同步发力），亏电油耗5.0L/100km左右，并且还自带四驱。再结合一下长城出色的做工和品控，可想而知市场将如何疯狂。当然了，再出一款20万左右的硬派四驱混动SUV就更棒了。
到了新能源时代，那个熟悉的SUV领导者似乎又要归位了，大家觉得呢
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没有里程焦虑，也没有油价上涨带来的心理负担，插电混动车型也越来越受消费者认可。如今，主流的国产品牌基本都在布局PHEV市场，我们今天试驾的长安UNI-K iDD虽然“姗姗来迟”，但也收获了比较高的关注度。那长安UNI-K iDD的实际体验如何？相信这也是大家比较关注的问题，趁着这次试驾，咱们也来好好聊一聊这个话题。
先说一下价格，长安UNI-K iDD目前共提供两款车型，指导价分别为18.29万和19.89万。从指导价来看，长安UNI-K iDD和燃油版的长安UNI-K并没有拉开太大差距，作为一台携带了大容量电池组的PHEV车型，我认为长安UNI-K iDD的价格还是挺有诚意。同时，作为一台插电混动车，长安UNI-K iDD还能享受免购置税的政策，其落地价也不会太高。另外再多说一句，此次我们试驾的车型为长安UNI-K iDD顶配的2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型车型（下文简称：长安UNI-K iDD），该车指导价为19.89万，下面咱们正式进入主题。
长安UNI-K iDD的整体造型与燃油版车型没有太大差异，整体依旧保持了前卫、大胆的设计风格，咱们也先从外观开始聊起。长安UNI-K iDD采用了“无边界进气格栅”的设计，视觉效果比较前卫，前包围两侧“Y”字样式的装饰条也拓宽了横向张力。同时，长安UNI-K iDD的大灯组与造型很细长，视觉效果也比较锐利。
车身侧面，长安UNI-K iDD的视觉效果其实更像是一台跨界SUV，虽然其车身高度较高，但同时也采用了溜背样式的设计，整体视觉效果很别致。同时，长安UNI-K iDD采用了隐藏式门把手的设计，这在同级车型中也不多见。另外，我们试驾的车型还采用了21英寸的轮圈，也让车身下盘显得更敦实。
车尾部分，长安UNI-K iDD采用了贯穿式尾灯组的设计，其整体视觉重心比较高，配合圆润的造型，也显得很壮实，站在实车面前，还是能感受到明显的体量感。另外，长安UNI-K iDD采用了双边共双出的排气布局，配合车尾下部的扩散器，也能提升整体运动感。就外观而言，长安UNI-K iDD整体比较显“大”，但也不乏时尚感。
内饰环节，长安UNI-K iDD也基本保留了燃油版车型的布局，其整体风格以科技感为主，同时也拥有较高的原创度。长安UNI-K iDD的中控台采用了大量横向的线条设计，也拓宽了横向的视觉张力，但阶梯式的布局也让长安UNI-K iDD的中控台层次更为分明。同时，长安UNI-K iDD采用了悬浮式中控屏的设计，配合悬浮式组合仪表盘的设计，整体呈现出较强的科技感，根据我个人在现场的体验，长安UNI-K iDD的中控屏响应速度还是蛮快，各项操作都比较“跟手”。
值得一提的是，长安UNI-K iDD还采用了双辐式扁平化方向盘的设计，其视觉效果同样个性，且握感很不错，很容易让人产生驾驶的欲望，飞机推杆的样式的电子挡把也属于点睛之笔，也让长安UNI-K iDD的内饰呈现出科技座舱的效果。就内饰而言，我个人还是蛮欣赏长安UNI-K iDD的设计。
长安UNI-K iDD定位为中型SUV，此前试驾燃油版长安UNI-K时，那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象，如今试驾到了长安UNI-K iDD，我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看，长安UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm，轴距2890mm，在中型SUV阵营中，长安UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准，这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上，以我180cm的身高为例。
在长安UNI-K iDD前排，调整到合适的坐姿后，我的头部空间余量有一拳，空间还是蛮宽裕。同时，长安UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术，并且长安UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能，能直接提升乘坐的舒适性。
保持前排座椅位置不变，进入长安UNI-K iDD后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间接近三拳，表现还是挺优秀的。同时，长安UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节，且配备了“老板键”，便捷性也挺不错。
后备厢方面，根据官方数据，长安UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L，以大五座中型SUV的定位来看，长安UNI-K iDD的常规容积尚可，但后备厢的上限偏低。
作为一台国产车，大家可能都比较关心长安UNI-K iDD的配置，而作为一台新能源车，我个人会更关注长安UNI-K iDD的智能科技化配置，这一部分我也结合我的体验，和大家简单聊一聊。智能驾驶层面，长安UNI-K iDD配备了高阶ADAS智能驾驶系统，同时也带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置，在实际体验过程中，长安UNI-K iDD的车道保持能力较强，不会出现“画龙”的操作，并且其加速、减速的动作都比较柔和，虽说整体感受赶不上“老司机”，但各项操作都不突兀；
人机交互层面，长安UNI-K iDD配备了车联网系统，且支持OTA远程升级。具体功能上，长安UNI-K iDD的支持语音交互功能，就我的体验而言，我认为长安UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错，基本能达到新势力产品的水准，并且其支持手势控制、面部识别等功能，整体功能性还是挺全面；常规配置方面，长安UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置，但缺少了方向盘加热功能，如果能加入这项配置，那长安UNI-K iDD的竞争力会更强。
（加油口）
（充电口）
动态部分是咱们今天的重点，毕竟今天这是一场动态试
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有关“WEY P8怎么样？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是英康号的签约作者“海桃”
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