网上有关“带前铲的国产车”话题很是火热，小编也是针对带前铲的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在众多豪华品牌的中型SUV里，主打七座卖点的，除开路虎发现运动，我们找不出第二个选手了，我们不禁要问，这到底算占领市场空白，还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎，就只有奔驰了，不过后者更极端，推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV，但抛开产品本身，奔驰还可以卖标。但路虎不同，这次的发现运动，居然打起来舒适牌。
发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动，只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，下包围造型也更加激进，护板位置更加靠下，看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代，是可以实现空气动力学的优化效果。
灯腔的造型则是最明显的改进，采用了路虎最新的双U形日间行车灯，视觉效果犀利，也增添了几分气势，值得一提的是，发现运动全系都为LED光源，除低配车型外，其他车型也均配备了LED日间行车灯。
同时，除最低配车型外，其他车型都采用了R-Dynamic运动套件，在车头处，进气格栅和车标都采用了熏黑处理，视觉效果看起来也更运动。
新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计，对于一款七座SUV来说，这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理，而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。
车辆的尾部造型依旧没有太大改变，和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰，来提升运动风格，两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰，实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应，也提高了视觉中心。
车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上，发现神行上的圆形元素已被弃用，新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感，点亮后的辨识度也更高。
发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈，黑色双五辐样式动感时尚，轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。
相比发现神行，发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。
方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式，多功能按键可以操控的功能更加丰富，249PS车型全系配备换挡拨片，并可选装方向盘加热功能，多功能按键则采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。
值得一提的是，方向盘上还有个小细节的改变，那就是图案有原来的路虎logo，改为了“DISCOVERY”的铭牌，进一步强调了发现家族的血统。
车门内饰板处的设计很有层次感，镀铬、皮革和木纹多种材质的组合，再加上向前俯冲的线条，比起老款好上很多。
10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致，内置的功能也相差无几，只不过UI设计更科幻一些，带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。
为了满足时下简洁的设计需求，中控台减少了实体按键，同时为了满足众多的功能需求，按钮可以定义旋钮的功能，例如左侧是定义空调风量，右侧是定义驾驶模式选择，定义后会亮起光圈。
流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且可以调节视野范围，不会有后座椅挡视线的困扰。
因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以，乘坐空间方面，两者不会有太大差异，座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型，试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。
作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型，通过实际体验，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。
行李厢空间方面，和之前的路虎发现神行没有变化，后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下，发现运动的行李箱空间是比较局促的，所以更适合五座状态下使用。
自英杰力发动机的推出，路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象，作为捷豹路虎自主研发的发动机系列，基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者，最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机，除了路虎的极光与发现神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。
但随着排放法规和能耗要求日益严格，特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后，单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求，于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术，为2.0T的发动机加上了48V轻混系统，而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。
这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动，电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用，目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。
这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率，我们此次试驾的是高功率版本，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米，在加上9AT的变速箱，在众多对手中，这样的账面数据还是可以站稳脚跟的，那么这套动力的实际体验又是如何？
首先我要先泼一盆冷水，虽然这次发现运动的名字中带有运动二字，但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步，首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的，但是加速时的推背感并不强烈，而当速度起来后，在你会有一个短暂的推背感，但持续的时间不超过2秒，之后的加速阶段就是线性输出，看得出这次发现运动是偏舒适的调校，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。
与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说，发现运动也许更对他们的胃口。
底盘感受上，路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变，它的底盘形式感受更加沉稳，静音性有了更佳的水平。
作为一个开过老款车型的用户，发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重，开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进，在中低速下，发现运动的发现盘操作起来非常轻松，在高速行驶时，转向才会明显变沉，虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现，但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说，这一改变算得上是对市场意见的积极改进。
在悬挂方面，发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。此外，发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时，传入车内的胎噪和风噪都非常少，这也符合其豪华品牌车型的身份。
至于油耗，只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足，在市区行驶，关闭自动启停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。
当然，作为二线豪华品牌，似乎终端优惠带来的附加值更高，虽然发现运动推出没多久，但目前市场上已经有近8万元的优惠了，也就是说30万出头，你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势，你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料，以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹XEL怎么样？值得买吗？
选车是一件让人头疼的事情，国产车基本不考虑，怕用不住，10万左右的，第一辆看的车是英朗，这是朋友推荐的，外观还可以，喜欢内饰，漂亮，价格谈到了优惠5万，也比较合适，看了1.5L的，个人还是比较喜欢自然吸气的，毕竟技术成熟，可惜没有试驾车，回家考虑计划第二天就去交了定金，老爸非要让去看轩逸，一直说轩逸好轩逸好，别克车太费油了，我也听取了我爸的意见，第二天先去看轩逸，14代轩逸确实好看，也挺大气，但是价格超预算啊，看了看钱包还是算了，准备走的时候销售说：“我们这现在有一款特价车，9万9，和轩逸三大件都一样，您不妨看看再说”。哎，我心想，9万9还可以接受，那就看看吧，后面就看到了蓝鸟，外观很中意，带着点运动时尚的气息，前脸轿跑的感觉，除了屁股有点大，幸好加的尾翼，看着还平衡一点，内饰红黑搭配，全车都挺时尚，整体感觉不错，还试驾了一圈，除了后排头部空间稍微有点低，可以接受，空间其实还不错，大沙发名不虚传，动力不弱，也没指望自吸的动力有多强，主要是省油啊。两辆车都不错，选的我几天头皮发麻，后面还是选了蓝鸟，还是比较喜欢蓝鸟吧。?7月2号定的车，7月7号终于提到了我的爱车！
初次见面小鸟
侧面超帅
屁股大总会被人惦记
梦寐以求的终于握到手中
提车过程大概两个小时吧，销售小哥办事还是很利索，上户以后装潢
回家路上给大家拍个照
前脸好看，自带前铲，都不用改装的
大灯，犀利的眼神
大灯全开，卤素的就有点不道德了，肯定会换LED的，这样才帅
带转向后视镜
见过几次都是黑顶，都是自己贴的吗？
油耗写着7.3，有待实践
无钥匙进入按钮，很方便
最喜欢这个角度，溜背设计加运动流线
后尾灯不错
如果可以露出来排气的话会更好看
尾翼
进入内饰，操，也不给多加点油，真抠，一会先稍微加点，等星期五到石油加4块8哈哈哈
方向盘手感不错，左边按键也看着满满的，很不错，仪表盘上面有个显示屏，也很高科技
中控这一块搭配的很高端，不像黑的，全黑每天开车心情都不好了
主驾驶角度
空调差点意思，应该弄个液晶显示的
一键启动按钮，在空调下面，右边有usb接口和点烟器，下面空的那一块行驶中可以放个手机，应该就是为了方便放手机或者驾驶证设计的
两个杯架，也是黑红搭配
前排全景视野，真骚气…
后排腿部空间很大，就是头部，180往下还行，可能就是这样设计的吧
恭喜我喜提爱车！
丰田最便宜的车是哪款？值得买么？
其实捷豹xel也不算是新车了，毕竟进口的标准轴距捷豹xe在2015年就上市了，不过捷豹的车换代周期普遍比较长，所以现在买国产版本还不算过时。
首先捷豹xel解决了老款捷豹xe空间小的问题，因为在这个级别里面，大部分人还是比较在意空间的，像雷克萨斯is那种的毕竟只是少数，我个人觉得xel的空间表现比起奥迪a4l和宝马3系长轴距版本来说，已经是很不错的水平了，而且座椅的舒适性也不错。
而且现在exl的优惠幅度比较大，200ps的版本性价比非常高，而且我个人呢认为这个200ps的版本已经能满足大部分人的需求了，而且从车系的构成来看，捷豹主要还是想用200ps的版本来走量的。我个人感觉这个动力总成的响应不错，底盘支撑性和悬架的软硬都很好，但是储物空间的表现一般，而且我个人感觉新车的味道大，可能跟生产批次有关系，具体的你可以去店里实际的感受一下。
青年新军对比老牌劲旅，荣威iAMX8能撼动别克GL8的地位吗
丰田最便宜的车是威驰FS，这个车口碑一直都不太好，包括外观、性能都不太好，不值得买。
威驰FS车身尺寸：4140mm/1700mm/1495mm，轴距：2550mm。同时，威驰FS轮毂采用185/60 R15。上格栅增加镀铬装饰，下格栅设计成大尺寸蜂窝状，更加宽阔张扬，性感迷人，匹配Keen Look锋锐设计与深邃犀利的前照灯
威驰FS所搭载的是 1.3L 1.5L 两款发动机，1.3L发动机的最大功率为：73Kw，最大扭矩为：123N.m ，最大马力为：99Ps 。1.5L发动机的最大功率为：79Kw。
新车没什么异味，整体设计和布局没有亮点，然后塑料感很强，用料一般。油耗表现不错，而且市内郊区油耗都不高，市内估计4毛一公里以下，高速3毛左右。
悬架系统有点硬，这也和后轮是非独立悬架有关。全系后轮制动器类型是鼓刹，加上没有标配铝合金轮毂。隔音效果不是很棒，主要是胎噪有些大。车漆有点薄，辅助性配置较差，像倒车雷达，倒车视频，定速巡航等功能配置都比较缺失。
最近两年，随着二胎政策逐步落地，自主品牌车企宛如发现新大陆一般，逐步入驻MPV领域，各个价位区间对应车型层出不穷，给到消费者很大的选择空间。不过在这一众新兵之中，貌似没有一款车型能让?别克GL8感到压力。
9月MPV榜单出炉，GL8取得16825辆的优异成绩，虽然比不上第一名的五菱宏光，但五菱毕竟是生产力工具，与GL8商务定位相去甚远，两者井水不犯河水，所以说GL8依然是高端商务MPV的NO.1.。正当所有人都认为GL8会持续垄断市场时，就在今年北京车展，荣威带来旗下首款主打科技豪华的MPV-荣威iMAX8。所以今天的对比也很清晰，就是荣威这款新车能否让GL8带来些许麻烦呢？
先来介绍两车具体车型，荣威iMAX8为全系最顶配，车型名称为新赢家至尊版，官方预售价为25.88万元，而别克GL8则是售价33.99万元的ES陆尊653T尊享型。虽然GL8比荣威iMAX8在售价上要贵上接近9万，但考虑到别克品牌溢价能力，所以两车还是具有可比性的。
外观设计
相信各位对别克GL8的外形都了如指掌了，所以我们这次重点介绍荣威iMAX8，新车前脸采用大面积的进气格栅，内部采用家族设计的麒麟纹造型，配合上连接两侧大灯的LED灯带，不仅点亮后在夜晚极具辨识度，而且这种独特的设计更能体现其高端定位。下方保险杠位置带有类似性能车的前铲设计，只不过放在IMAX8车上，则是起到彰显精致感的作用。
中期改款后的GL8前脸没有太多变化，依旧是家族式设计语言，只不过为了区别新旧车型，设计师将中网飞翼式镀铬饰条进一步向外延伸，贯穿两侧大灯并将它们连接起来。
来到IMAX8侧面，典型的MPV四平八稳设计，几乎没有过渡线条，仅有一条较为犀利的腰线从前至后进行贯穿车身，增加侧面修长观感。新车长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距为3000mm，3米的轴距长度也为车内空间奠定基础。
而别克GL8侧面，车身相比荣威IMAX8显得更加扁平修长，尺寸也印证了我的看法，车身长宽高分别为5219*1879*1799mm，轴距为3088mm。长度和高度以及轴距方面都要比荣威IMAX8更胜一筹。
车尾部分，两车造型基本一致，没有太多复杂元素，更多追求MPV一直以来稳重的车辆属性。
内饰设计
荣威IMAX8采用环抱式设计，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两层，显得很有层次感。做工用料方面，中控位置采用大面积软性材质覆盖，手感偏细腻柔软，而且为减少全黑内饰带来的压抑感，设计师在全车门板位置加入大面积银色饰板点缀。另外，该车还提供蓝白拼色内饰，高级感更强，但相对而言白色内饰会比较难维护，需要定期清洁。
虽说是一台MPV车型，但荣威祖传互联网汽车理念不能丢，所以IMAX8配备两块12.3英寸液晶显示屏，其中这块悬浮式中控屏搭载斑马智行VENUS智能车机系统，内置支持连续对话的语音助手，小程序扩展等丰富功能，每次使用都会或多或少发现一些惊喜。
而别克GL8，这次中期改款最大改变就是内饰设计，尤其是这块在MPV车上不多见的双12.3英寸联屏，将过去GL8所缺少的科技感给予补全。功能方面支持比较完善，比如车载娱乐、导航、语音等都一应俱全，而且在手机互联上还提供苹果Carplay，在车机延展性方面做得比荣威IMAX8要好。
乘坐空间
鉴于两款车都是主打第二排商务出行，所以第一排就简要概括，首先两车前排座椅舒适度都没太大问题，坐垫和靠背都非常贴合身体，长途驾驶都不会有太大压力。功能方面，荣威IMAX8主驾驶位置比别克GL8要多出座椅通风和记忆功能。
荣威IMAX8后排，不得不说，在营造新鲜感方面还是自主品牌更懂国人。首先在二排前方，也就是驾驶位背部带有一块液晶显示屏，官方称之为“魔屏”，其主要功能是进行一些简单的交互操作，例如设置导航位置、选择电台、切换音乐等。为乘车感到烦闷的老板提供些许乐趣。
其次IMAX8还在中央过道处设置一个可前后移动的“酒吧吧台”，乘客可以通过车内语音自由控制它的停留位置，可以是第二排，也可以是第三排，而“吧台”前半部分带有一个能制冷加热的储物箱，后半部分采用升降式结构，用户可自行选择茶具套装或者咖啡套装。在MPV第二排设计到达瓶颈时，荣威IMAX8的确给人带来焕然一新的感觉。
回到重点，荣威官方宣称IMAX8采用“零重力”座椅，能给到你最放松的行车坐姿。实际体验下来证实其所言不虚，座椅调节项非常多，不仅支持前后大范围移动，而且在扶手角度，头枕角度等各个细节位置都做到了单独调节，所以无论你是哪一种身材类型的乘客，坐在IMAX8第二排，都能迅速找到属于自己的合适坐姿。除此之外，类似座椅通风加热以及按摩等功能都是这个价位国产车的标配。
相比荣威IMAX8众多花里胡哨的功能，别克GL8则显得朴实无华，没有太多令人感到意外的功能。最大亮点就是前排座椅背部带有小桌板设计，老板们平时进行车内办公会更加方便。除此之外，无论是座椅舒适度还是可调节选项，均与荣威IMAX8相近。
动力方面
虽然动力向来不是MPV车型的关注重点，但马力更大的，提速更快的车型往往会帮助老板节省更多时间。荣威IMAX8搭载2.0T发动机，最大马力234匹，峰值扭矩360Nm，匹配8速手自一体变速箱。别克GL8搭载同样搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱。两车动力半斤八两，满足日常城市道路行驶基本没有问题。
总结
作为一名MPV界的新生，荣威IMAX8可以说交出了一份令人满意的答卷，它不仅在豪华感、舒适性方面与GL8平分秋色，而且结合自身互联网品牌优势，在不为人注意的位置加入属于自己的车型卖点，再加上顶配不到26万的预售价，相信未来荣威IMAX8会有在这片细分市场中打出自己的名堂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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文章不错《带前铲的国产车》内容很有帮助