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英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？
事实上，任何产品本身质量没有问题，但在自己细分的市场中生存不佳，都与产品定位和品牌影响力不匹配直接相关。
套用到英国和菲尼迪，最直接的表现就是英国和菲尼迪的品牌影响力与奢侈品牌不匹配。换句话说，作为一个奢侈品牌，英国和菲尼迪品牌无法得到全球主要市场的充分认可。
产品强度弱
二线奢侈品品牌在集体发力时，英国和菲尼迪的产品实力布局存在明显不足。自从2013年5月戴雷开始了英国和菲尼迪的崛起，他得到的一系列产品着实让他摸不着头脑。除了和天籁同平台的Q50和QX50，英国和菲尼迪在这个周期没有全新的产品。
技术上没有重大创新。从英国和菲尼迪进口的旧3.7L发动机没有更换。Q50使用电子信号控制的方向盘，没有技术创新。
产品布局张力不足
一个奢侈品品牌，在最初的发展阶段，依靠明星车型的个人推进可能会有不错的效果，但一旦达到品牌年销量达到5万的水平，产品布局的合理性就成为不可避免的需求。
众所周知，到目前为止，英国和菲尼迪最知名的车型只有Q50系列，但是英国和菲尼迪的整体产品线还是很丰富的，显然不可能仅靠一两款产品打开局面。看看BBA的产品布局就知道哪个系列不是人们随时关注的热点。
SUV红利不足
其实从一开始，英国和菲尼迪最依赖SUV产品。但在这一波SUV市场分红中，这个新兴品牌在SUV市场的贷款非常有限。2009年，英国和菲尼迪率先在中国起飞，依托SUV。当时也叫FX25和FX35，在中国北方卖的很好。东北时尚高地大连对FX35情有独钟。相比之下，汽车的性能并不出众，所以之前很多人提到英伦和菲尼迪，认为他是SUV为主的品牌。
但在2013年以来的三年里，全新命名序列的SUV产品很多，比如QX50、QX60、QX70等。，所有这些都是奢侈品牌的主要销售市场，但这些产品并没有在英国和菲尼迪的快速发展中发挥核心作用。由于这些车型与合资企业BBA相比没有竞争优势，作为二线豪华品牌，这些车型的价格甚至与一线豪华品牌持平，这是人们肯定不会接受的。
国内有哪些生产汽车模型的主要产商
2015年3月3日，德国老牌豪华品牌Borgward在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称"宝沃"，其中"宝"同"BORG"，寓意珍贵和地位，"沃"同"WARD"寓意为丰盛、润泽和富饶，合二为一，取"物华天宝，沃壤千里"之意。这是继1949年Hansa?1500在日内瓦车展亮相以来，这一德国汽车品牌首次重返汽车舞台。
宝沃汽车在之前由著名"洗脑"汽车抖音主代言的"好就是贵，贵就是好"再一次宣示了宝沃汽车的高端宣言。那么这个品牌的产品是不是真的如他自己所说，真的"贵就是好"呢？
Borgward是一家1929年成立的汽车制造商，诞生于德国不莱梅。在当时，宝沃汽车是一家颇有看点的汽车厂商，它的产品线多样，包括乘用车、卡车、巴士以及三轮车等，它率先引入空气悬架和3挡自动变速箱，并在海外建厂，20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，不过好景不长，由于种种原因，宝沃汽车于1961年破产，破产后对不莱梅的经济也是一落千丈。
宝沃实际上在德国有一批拥趸，他的老爷车也有一定的价值。但实际上，宝沃是由福田汽车控股的品牌。但是这个品牌确实是一个自强的品牌，以发动机为例，由宝沃全球研发团队与FEV、里卡多（RICARDO）等知名动力公司联合研发。在G01、G02两个发动机平台的基础上，已经衍生出了2.0T、1.8T、1.4T等不同型号产品。仅发动机这单一领域，宝沃就已经收获国内专利182项。
宝沃汽车是整合全球资源来强化智能系统建设，现如今宝沃已经与FEV、大陆、ZF、AAM、博格华纳、SAP、BOSCH、佛吉亚、舒勒在内的国际技术合作伙伴开展合作。所以在当时是新车阶段的时候，这台宝沃的标杆车型BX7受到了媒体的广泛好评，那么现在以二手车的角度呢？
这是一台2019年1月上牌，行驶了3.4万公里的宝沃BX7?2018款?28T?两驱舒适型?5座?国V车型。新车含税价18万的他，目前成都锦和二手车市场估值在11万左右。
首先是国产车的通病，油耗比较高，这台车基本上在10-11升每百公里左右。然后就是拼装工艺上面看的到略有不成熟的地方，接缝不整齐和轻微异响。不过一切都在可接受的范围内。
关于动力总成，这台2.0T发动机匹配爱信6AT可以输出224匹马力和300牛米，百公里加速在8.3秒左右。数据还是不差的，但是需要加95号油倒是挺有豪华品牌那味的。以现在的标准来看，这台车的配置也还是不错的。再加上车内外用料很舍得下本，所以内饰的高级感还算不错。
这台车最大的特点就是外观和舒适性，如果你看好这两方面的话，这台车是值得选择的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
China 国产（中国）
国产原厂车模，顾名思义就是国内汽车厂家（包括合资公司）在国产汽车下线时为了促销真车和赠送留念而委托或授权给国内知名的模型厂家开发生产的仿真模型，其做工和造型都不比国外知名品牌的产品差，毕竟国外品牌的生产基地大部分都设在中国，加上原汽车厂家的用途主要是作为赠送的纪念品，所以这类车模的品质是比较优秀的。这类车模没有自己固定的品牌，其所有权归属于原汽车厂家，因此在车模界上获得了“国产原厂”的美名。车模比列有1：12、1：15、1：18、1：20、1：24等。随着中国汽车产业的发展，国产车款也逐步在汽车历史的长河中留下自己的足迹，相信数年后与之对应的车模产品的收藏价值也会慢慢显现出来。
Maisto 玛莎图（泰国）
香港美昌玩具旗下品牌，成立于1994年，原产地泰国。已于我国广东省设立加工厂。其主打的1:18合金车模产品，款式众多，价格相对低廉，更新速度较快。成为入门级收藏者及普通玩家的主要选择。其产品划分为珍藏车系列、尊贵车系列、赛车系列、改装车系列、拼装车系列、拖车系列、摩托车系列和遥控车系列。1:10、1:12、1:24、1:43的产品玛莎图也都有生产。
Autoart 奥拓（德国）
源自德国的Autoart品牌已经于香港成立了合资公司，并在东莞建设了加工厂。除了主力生产1:18比例车模外，还生产1:12、1:32、1:43和1:64等比例车模，以及灵感来自于汽车零部件的家居及办公室用品。产品销往世界各地，并在世界各地拥有固定的销售网络。其产品做工精细，品质优秀，在众多车模品牌中属于中高档次。产品线丰富，取得国外多家汽车制造厂的仿真车生产及销售特许权。Autoart为大多数要求品质的车模爱好者所喜欢。
KYOSHO 京商（日本）
日本品牌KYOSHO，在汽车模型方面主打1:18高级合金模型。京商车模做工精细，特别是质感非常强，比较厚重，拿在手里感觉很沉。车身表面的油漆质量能与真车相媲美。各种镀件、彩绘、车身文字都比较讲究。京商是德国宝马公司的指定模型制造商，在其真车展示厅中，凡大比例的模型，都是京商打造的。同时，京商也获得法拉利的授权，在全球范围内生产和销售法拉利系列产品。近年更是取得了奔驰和奥迪高端产品的版权，由此可见其模型质量非同一般。
MINICHAMPS 迷你切（德国）
在Minichamps网站的公司介绍中，只有一句话：我们销售小车模，我们喜欢小车模。德国保罗模型艺术公司“Paul's Model Art GmbH & Co. KG”成立于1990年，中国被选择为生产场所。Minichamps是保罗公司旗下的模型品牌，目前主要以1:43车型为主，少量1:24和1:18的模型。 Minichamps最主要的特点就是发行量少，通常它的产品发行量都1000-3000之间。按照一套1:43 车模模具成本25万人民币来核算（保守估计），如果发行2000台车模，模具成本分摊到每台车模上面就是125元人民币，再加上生产每一个小车的成本，Minichamps的小车成本就非常高了。当然，发行越少，其收藏价值也就越高。尽管在工艺细节上Minichamps1:43的模型比不上Autoart,，但是Minichamps以有限的发行量在车模收藏界占据独特的一席之地。近年Minichamps为主要高端汽车品牌代工的1:18的车模产品，在工艺上毫不含糊，精细入微，成为收藏者抢购的热点。
Franklin 富兰克林（美国）
美国的富兰克林，专业制造合金精品车模和纪念品，仿真对象主要是历史上著名的汽车，令模型爱好者得以将汽车文化的历史进行收藏。其产品比例主要为1:24、1:43、1:16等。全部手工打造的富兰克林，单看手工艺术便足以让人叹为观止，其用料考究，制作精良，价格从几百元到数千元不等。在静态车模界享有盛誉。
CMC（德国）
CMC 是德国著名顶级比例模型品牌，自1995年成立以来一贯坚持严格的工厂管理，以最高精密度精确复制原始汽车设计图，生产毫无瑕疵的模型产品所有成品汽车模型都是有数百个甚至一千多个零件手工组装完成。由CMC精挑细选并打造出来的古典汽车模型收藏品在国际模型行业获大奖无数，被全球的收藏家视为不可多得的珍品，价格不菲。目前CMC公司生产系列主要为1:18、1:24、1:43以及特别制作的1:12等不同比例的经典名车模型。其车款主要是德国奔驰、奥迪，意大利法拉利等拥有悠久历史的汽车品牌，该公司出品的模型大多数品种都被欧美汽车博物馆收藏作为汽车文化的见证。其生产的车模在全球限量发行，极其珍贵
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我是英康号的签约作者“幼丝”
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