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因为那是阉割过的大众老技术。
大众的这款发动机其实已经是上世纪70年代就面世的技术一直发展至今。后来在大众动力系统全面直喷增压的革命下，改造出来，加入缸内直喷、增压技术、正时皮带全面升级成正时链条，依然保留了结构简单，体积小巧的特点。
后来有铸铁发动机EA111升级成铸铝发动机EA211，发动机质量减少22kg。
现在国内销售的版本不仅是老技术，并且还是阉割版：
1.4L 90匹马力版是取消了缸内直喷、涡轮增压、机械增压和分层燃烧技术的版本。
1.4T 131匹马力版是取消了机械增压和分层燃烧技术的版本。Polo、高尔夫、捷达、宝来、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾均有配备。
1.4T 150匹马力版是取消了机械增压的版本。奥迪Q3、奥迪A3在用。
在欧美上市的这款发动机是1.4T 170匹马力版。具有缸内直喷、双增压和分层燃烧技术。
大众车是好！技术是牛！但是好技术新技术舍不得给你中国人用，价格确是比海外售价还高。要买大众请买进口。但是进口大众那个价格，还不如去买奔驰、宝马。
除了发动机，大众整个车都是舍不得给中国人用好技术、新技术。海外的高尔夫、捷达都是独立悬挂的。但是国内的就是板车悬挂，国内只有高尔夫GTI是独立悬挂。板车悬挂舒适性、操控性都不行。低速行驶时区别不大，但是上高速速度起来后就差距明显。
还有Polo在国内市场竟然用的只是鼓式刹车。10万以上用鼓式刹车的车不多，Polo就是其中之一。
在国内各种好技术不给你用，各种新技术不给你用。还各种减配。就现在国内的大众的技术、用料来看。毫不夸张的说起码打五折才值得购买。大众车是好车，只是各种减配之后不值那个价。
我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年！
一、我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。
有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了如今的地步。这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。
二、可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。
效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。
三、法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。
随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。
我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。
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