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IT 之家 6 月 4 日消息，近年来，市面上的乘用车正在悄悄 " 变胖增重 "。数据显示，2024 年我国乘用车新车平均整备质量达到 1704 公斤，较 2012 年增长近 400 公斤；2020 年至 2024 年四年间乘用车增重幅度，已超过 2012 年至 2020 年八年时间的总和。图源：Pexels央视新闻今日揭秘了乘用车为何 " 越造越重 " 背后的秘密。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。另外，汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池等部件，重量更重。工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，乘用车持续 " 增重 "，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。报道提到，当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在 500-650 公斤之间，长续航、大电池车型可达 700-800 公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。IT 之家注意到，面对汽车越来越重的问题，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》国家标准已于今年 1 月 1 日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益 " 肥胖 " 的趋势。此外，2026 年实施的购置税技术标准规定，整备质量超 2710 公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC 百公里耗电量不能高于 19.1 度，这也在一定程度上抑制了车企无限制增重。
△泽连斯基（资料图）乌克兰总统泽连斯基 4 日向俄罗斯总统普京发出公开信，提议通过两国领导人直接会晤的方式，推动俄乌冲突结束。同时乌方认为，欧洲、美国等相关方也有必要参与到和谈当中。此外，泽连斯基表示，乌方愿意在谈判进程中实施全面停火，并秉持 " 全部换全部 " 的原则，与俄方开展战俘交换工作。（总台记者 董薇）
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我是英康号的签约作者“卡卡03”
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