终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。
从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……
不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？
商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场
咱们先从最直观的销量说起吧。
据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。
毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。
但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。
据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。
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虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。
导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？
先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。
同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。
而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。
良性的基建发展助力工程车市场增?
众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。
首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。
当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。
早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”
另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。
而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。
六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长
其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。
2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：
1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。
另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。
而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。
小声逼逼一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~
商用车产品迎来新一轮技术升级
2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。
而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。
同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。
另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。
各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化
对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。
所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。
对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？
反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。
至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）
究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。
简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。
存量升级造就商用车后市场崛起
读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。
前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。
为啥二手车交易也在里面？
很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。
往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。
商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。
写在最后
2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。
2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。
最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高
我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。
3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。
4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程
2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。
5、行业继续强化二手车交易透明
业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。
6、二手车政策环境有望好转
对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。
7、新能源二手车也受到社会高度关注
据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。
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我是英康号的签约作者“似温柔”
本文概览：终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚...
文章不错《销量停滞？》内容很有帮助