网上有关“国产跟进口一样安全？”话题很是火热，小编也是针对国产跟进口一样安全？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
买车时需要考虑的因素有很多，外观、配置、动力都令人纠结，但毕竟预算有限，有些地方能忍忍就过。但不论什么价位的车，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的。
以往，汽车安全测试都是国外机构做的比较权威，而随着中保研测试越来越被大家认可，每次公布的成绩都是一颗重磅炸弹，这面中国汽车安全的照妖镜，不接受任何充值，没有任何弄虚造假，就成为中国最值得信赖的碰撞测试机构。那今天，马拉车市就带大家看看中保研最近一期安全测试，谁平安度过？谁安全不达标？
在中保研测试中有四项测试，最主要的分别是车内人员保护、车外人员保护和辅助安全，这三项全部全优通过的车型则为满分车型，另外一项是车辆耐撞性和维修经济性，这个跟品牌溢价值和零整比有关。
最新一期测试中，无疑可以发现其中全是自主品牌和合资品牌的国产车型。今天，马拉车市侧重两点，一个是合资品牌国产车型与进口车型的差别，另一个是自主品牌安全性是否有进步来分析。
安全性都为优，维修成本过高算不算劣势？
马自达3在中保研碰撞成绩除了维修经济性，其余皆为优秀。最为严苛的25%偏置碰撞测试上，马自达的表现优秀，A柱主体碰撞前后并无太大差异，乘员舱结构入侵成绩均为G（优秀），并且在碰撞的瞬间所有气囊均正常起爆，正、侧气囊很好地接住了假人头部，使得假人的各项伤害评级也是G（优秀）。除此之外，在座椅/头枕测试项目上，车外行人保护和主动刹车和防碰撞预警系统上，都是优秀。?
车顶强度测试，马自达3也禁受住了80473牛的压力，达到了车重的6.34倍，超越同级对手位列第一。但侧面碰撞中马自达3表现仅为70分，其中B柱与驾驶员座椅中线距离上，马自达达到了20.5cm，是所有碰撞的日系车中B柱最硬的一个，但是在驾驶员的骨盆、腿部得分上，却只有A（良好），可见马自达3对于乘员膝盖以下部分保护略显不足。
而马自达3评分最差的则是维修经济性，据中保研研究测试表示马自达3低速正碰维修费用占车辆价格的12.87%，约为1.5万元，低速追尾维修费用占车辆价格的5.32%，约为0.6万元，但其售价仅为11.59万，这样的维修费用就略显偏高了。
如此消费者在得知情况后，会选择一辆修起来很贵的车吗？
国产奔驰与进口安全性有何差别？
中保研奔驰国产GLC的碰撞测试结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。
而中保研史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5?Max、沃尔沃XC60、丰田奕泽。由此可见，GLC在实锤成为中保研测试历史上，安全性表现最好的车型。而消费者的质疑在于，进口版本的GLC和国产的安全性有何区别？
咱们用测试数据说话，中保研C-IASI成绩与美国IIHS碰撞成绩对比如下：
如此，可以发现不论国产GLC还是进口GLC在各方面表现上均为优秀，安全性或处于同一水平。
其实对于国产车安全性方面，消费者是一直带着“有色眼镜”去看待的。这个测试结果让很多消费者重新认识了国产下的车型和进口车型并没有安全差别。
本田雅阁安全测试为优，为何姊妹车却不过关？
有喜就有优，马自达、奔驰、丰田都拿了优的成绩，而唯独本田在此次碰撞测试栽了跟头。
东风本田INSPIRE在“正面碰撞”和“侧面碰撞”方面仅拿到“M（一般）”的成绩。从测试结果来看，25%偏置碰撞环节，本田INSPIRE的A柱出现明显弯折。受到形变影响，驾驶时安全气囊也未能有效保护测试假人。而测试车辆为低配，没有气囊导致假人受损是意料之中，但A柱变形有些说不过去。
但本田INSPIRE的姊妹车型，广汽本田雅阁却在碰撞测试中表现优异，拿下“全优”的成绩。INSPIRE和雅阁是同平台车型，在车身结构、整体设计方面近乎相同，为何安全性却有如此大差别呢？
自主品牌碰撞测试进步明显
而此次碰撞测试，除了有合资品牌的看头之外，自主品牌也值得点赞。其中长安CS75PLUS、小鹏G3、荣威RX5?MAX三款自主品牌车型，在“车内成员”、“车外行人”、“辅助安全”三个主要项目，都拿到“全优”的成绩。如此见得，自主品牌的进步。
马曰：
中国人越来越懂车，买车时考虑的因素就会越来越多。如今安全性中国也有自己的权威评测机构，中国也能买到适合中国国情更安全的车。
毕竟有监督就会有进步，厂家对此也会越来越在意。消费者买车不仅要买安全，更要买车企对消费者的态度。当然，从越来越多的碰撞测试发现近些年国产车的进步可以说是有目共睹。设计方面现已告别山寨抄袭，逐渐自成一派，技术方面，已经追上甚至赶超合资品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩？
自从大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后，中保研瞬间就火遍了全国，很多网友呼吁中保研能够提高测试的效率尽快把市场上所有主流的车型都测一边，以便大家在购车时作为参考。
和C-NCAP不一样的是，C-IASI的碰撞标准是完全照搬全球最严苛的美国IIHS，而且它还是一个与车企无关的客观第三方碰撞机构，数据的参考价值相当高。因此，在C-IASI能够拿到好成绩的车型必然是值得推荐购买的。那么今天懂哥就来给大家盘点三款中保研测试以来成绩最好的SUV，它们的产品跨度非常大，上至几十万的豪华中型，下至十万出头的紧凑型。
一汽丰田奕泽
指导价：14.68-17.48万
碰撞结果：
作为TNGA平台在中国市场上市的首批车型，奕泽在安全性上有着先天性的优势，因为丰田在开发TNGA平台的时候就把“以人为本”作为核心理念，而这个人不仅仅是车内的驾驶者和乘客，还包括车外的行人。因此，我们在点开行人保护这一项可以看到，它的得分是这三款车里面最高的。也就是说，奕泽不仅在碰撞的时候车内人员很安全，对车外行人的保护也是做到了极致。
除此之外，在中保研多出的耐撞性与维修经济性这一项，奕泽还获得了最高的A级别，在这个项目上暂时还没有满分的车型出现。这项的分数越高，就证明车辆在撞毁时维修的成本越低。因此，我们以后不要再抱怨日系车的前后杠不耐撞，碰一下就散架，那确实是为了省成本，是厂家为消费者节省成本。
奕泽这款车除了空间实用性比较差以外，在设计、NVH以及机械匹配方面的表现都堪称同级一流，尤其是它那台2.0L?Dynamic?force发动机，热效率高达40%，居全球燃油车之首，油耗低动力还强。对于还没组建家庭的年轻小白领来说，奕泽这样的车正符合你们的气质，即便是家里有小孩，一家三口用车也不会有太大压力。
沃尔沃XC60
指导价：36.29-46.99万
碰撞结果：
沃尔沃一直以来都是以安全性著称，它对安全性的执着程度我们无法想象，我们可以参考萨博这个被执着害到破产的品牌。同出自瑞典的两个品牌都在安全性上有这么高的要求，肯定是跟它们当地的工业文化有一定的影响。XC60是这三款车里面车顶强度得分最高的，这就充分证明了它在高强度钢的应用上是有多么的不吝成本。
新一代XC60在设计上几乎跟XC90是一致的，无论外观的细节还是内饰的布局，整体看起来就像是缩小版的XC90。由于品牌的溢价能力不强，XC60上市至今已经给出了六万多的优惠，入门版车型都进入了三十万内，全系标配的城市安全系统让它所有车型在安全性上一视同仁。其实入门的XC60在配置上跟高配车并没有太大的差距，主要是T4的动力让人有点难以接受，而且从次低配的T5智逸豪华版就开始配备四驱，性价比非常高，懂哥更推荐这款。
沃尔沃的用户群体是比较特别的，他们的职业在社会结构里面属于中上流，他们对车的追求好像并不那么在乎面子工程，反而是追求极简主义。XC60的内饰相比起BBA的那种奢华和科技感，它显得很简约大方，注定是小众群体的口味。其实沃尔沃的车有个很大的短板就是底盘调不出质感来，悬挂比较硬，而且隔音一般。选择XC60的消费者一般在乘坐舒适性上都不会有特别高的要求，愿意为品牌妥协。
领克01
指导价：15.08-19.88万
碰撞结果：
领克01之所以能上榜，跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品，领克01是出自沃尔沃的CMA平台，在构架上跟XC40有着非常高的重合度，这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。
其实领克一直都不太愿意承认自己是一个纯国产的品牌，尤其是当你去4S店的时候，你一说到领克是国产，那些销售就会纠正你的说法，把领克说成是合资，又或者是抱着沃尔沃的大腿打擦边球。其实从豪华品牌的角度来看，懂哥是更认可领克的存在，它跟WEY最大的区别就是后者没有豪华血统，而它身上却流淌着沃尔沃的血脉。
豪华车很多时候是需要沉淀才能出好物，领克01在CMA平台的加持下，整体的底盘表现却是属于国内的一流水平，比同价位的所有合资紧凑型SUV都要高级。而且在内饰的布局和用料上领克也是非常讲究，专挑一些成本不会特别高，但看起来很特别的料子，在视觉上给人感觉就很豪华，很有科技感。
希望市场对领克的支持，能让这个品牌一直走下去，慢慢地沉淀自己的豪华基因。
写在最后
被动安全的重要性我们不能忽略，最起码我们心中要有一个标准，毕竟车是我们日常通勤的工具，几十年下来谁也保证不了不出意外，关键时刻能救命的设计，我们绝对不能掉以轻心，还是要给予足够的尊重，就当是对生命的敬畏。
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中保研+C-NCAP“双重认证”车型：国产仅两款，丰田成最大赢家！
最近车圈最火的当属中保研C-IASI，其正面25%偏置碰撞测试被许多消费者奉为汽车品质的试金石，由此也让大家开始重点关注汽车的车身结构安全。
车身结构关乎车辆的被动安全，一个优秀的车身结构将直接减少驾乘者在遭遇碰撞事故时的伤害程度。所以全世界所有的整车测试都将碰撞测试成绩作为重要的车辆品质考量指标。
在国内除了中保研，还有大家熟知的C-NCAP，他们的测试规则都是分别参照北美IIHS以及欧洲的E-NCAP来执行。后面两位“外教”同为非营利机构，在全球范围内享有比较高的可信度，所以日益成为国际上汽车品质的风向标。
虽然都是测试机构，但北美IIHS与欧洲的E-NCAP的测试重点各有千秋，所涵盖的测试项目也不尽相同。
从上图中可以看到，IIHS的测试目更为极端（如25%偏置碰撞），针对性更强，其最终目的就是尽可能降低理赔金额。反观E-NCAP则更加注重侧面撞击，测试项目还增加了主动安全及行人保护，相较IIHS更为全面一些。
它为什么拿欧洲碰撞五星？?在2019年年末，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证，此外HS还获得澳洲ANCAP五星。这几项殊荣可以说，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价，其含金量不言而喻。
从测试结果来看，两款车型在被动安全、儿童安全保护、行人保护与主动安全四个方面都有着亮眼的表现，整体安全素质与欧洲市面的其他品牌五星车型不相上下。
作为一款国产车型为何去拿欧洲五星？原因就在于，作为国内最早一批出口汽车至海外的车企之一，上汽在这两款车型上市之初便进行出口。
其中名爵HS已进入英国、澳大利亚、新西兰、泰国以及中东国家市场。名爵EZS于2019年3月国内上市后，相继进入泰国、英国、荷兰、挪威、新加坡等国家，并迅速跻身英国最畅销纯电车之一。
正是由于需要在欧洲甚至全球市场进行拓展，上汽名爵只有拿下欧洲最为权威的碰撞测试，才能与欧洲老牌车企旗下的车型进行竞争。
凭什么本事拿下欧洲碰撞五星？?日前，大鹏君前往上汽智能安全实验室对名爵HS车身安全试验的过程一探究竟，看看这台欧洲五星标准的汽车，到底藏了哪些不为人知的新技术。
先简单介绍一下上汽智能安全实验室，它总投资2.3亿元，占地面积2万平方米，内设整车试验室、台车实验室以及主动安全仿真分析实验室等，几乎所有的安全试验都能在此进行测试。可以说，这些功能齐备的试验条件为促成上汽名爵HS达到欧洲五星功不可没。
碰撞试验最先考验的是整车的白车身，其车身材料的应用就需要非常讲究技巧。这里的技巧不是指“应试”碰撞测试，而是针对整车的碰撞安全优化结构，简单来说就是该硬的地方要硬，该“软”的地方要软。
可能大家会提出质疑，怎么还软呢？全车不应该哪哪都硬才是最安全的吗？其实这是一个理解误区。
从碰撞原理来看，如果全车车身刚性过强，在遇到正面碰撞时，碰撞力会过多地传递到乘坐舱，造成对车内成员的极大冲击力，从而形成过高的伤害。
但是如果刚性过低，则会出现A、B柱弯曲变形，车体侵入乘坐舱，同样造成车内成员的伤害。
所以名爵HS在车身结构上采用了针对性的优化。例如在A、B柱采用了抗拉伸强度高于1500MPa的热成型钢，在遭受正面碰撞时，保证乘坐舱的完整度。
而在车头的纵梁上，作为碰撞时最先受力的部件，上汽工程师没有采用最高强度的钢材，而是采用了“稍软”的980MPa高强钢，目的在于当纵梁遭受正面碰撞时，既能吸收一定的撞击力，还能将多余的能量传递到后方车身底部，合理地绕过乘坐舱。
为了让纵梁的吸能效果可控，工程师在纵梁上间隔性地设置了几个凹痕，起到逐步溃缩的作用。具有同样作用的还是有打孔等方式。
那如果遇到25%偏置碰撞，名爵HS依旧能扛得住吗？虽然名爵HS没有经过测试，但是它的同结构车型荣威RX5?MAX在最新一批的中保研碰撞测试中，这一环节拿到G（GOOD）的成绩，也从侧面证明了名爵HS的车身可靠性。
其实观察名爵HS的白车身也会发现，在纵梁的左右上方还各安置了一个加强结构，正是应对25%偏置碰撞。
座舱方面名爵HS采用了笼式一体化车身结构，通过车体横梁与纵梁将乘员舱做成类似笼子的造型，这样做的好处不仅提升了车身刚性，也有利于正面及侧面碰撞力的传递消减。
名爵HS全车结构件高强度钢占比高达62%，A、B柱及底板横梁等关键部位采用屈服强度达1500MPa以上的超高强度热成型钢，占比高达16%。正是由于这些不同强度材料的合理搭配，才使得名爵HS的车身结构经得起E-NCAP的严苛考验。
此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。
能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。不同于众多欧洲车型，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成，对技术和制造工艺有着巨大挑战。
完成挑战实现五星成绩，不仅印证了上汽乘用车制造的可靠性，也再次说明只要用对材料、用好技术，国内厂家提升车身安全并非一件难事。希望越来越多的厂家注重车身安全碰撞，制造出消费者值得信赖的车型。
编辑?|?任大鹏
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近年来，汽车安全越来越受到关注，而国内有两家机构能为消费者提供参考标准，一个就是2006年成立的“C-NCAP”，曾一度是衡量国内汽车安全的风向标，但由于评测过的车型能获得五星评价的过多，故被质疑是“五星批发部”。
另外一个，则是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的“C-IASI”，也就是中保研。凭借“?大众帕萨特事件”，彻底打响了名气。不过自“本田皓影事件”之后，中保研沉默了一段时间。
而近日，消声近半年的中保研终于回归，并发布了相关车型的成绩。可2020款帕萨特“六项全优”的表现，再加上皓影风波，让公众不得不对中保研的权威性产生质疑。
那么在双方都产生信任危机的情况下，作为消费者，我们在选购车辆时，又该参考谁的测试结果呢？对此，疆哥觉得，兼听则明。大家不妨看看下面这些车型，它们不仅在C-NCAP碰撞测试中斩获五星评价，而且在中保研的“抽检”中也能豪取“六项全优”，这样的双重认证，或许会更具参考性。
需要注明的是，“维修经济”主要是评估车辆在低速情况下发生碰撞或刮擦事故时，所需承担维修费用的高低，更多是展示车辆的耐损性及维修经济性，这里不纳入参考范围。
而中保研“六项全优”指的是在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护均取得G（优秀）的车型。加上最新发布的领克03和帕萨特，目前中保研共有16款车型取得该成绩。
1、长安CS75?PLUS
指导售价：10.69-15.49万元
自去年9月份上市以来，长安CS75?PLUS便凭借出色的产品力备受关注，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试，结果也没有让人失望，双双斩获佳绩。
在C-NCAP以85.4%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。
2、领克01
指导售价：15.08-20.18万元
作为领克品牌发布的首款车型，领克01早在03之前，就已经在中保研取得了“全优”的战绩了。而在C-NCAP的测试中，它的表现也让人印象深刻，成为2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。
如此看来，基于沃尔沃CMA平台所打造的领克01，在安全方面还是有两把刷子的。而最近新款领克01刚上市，感兴趣的朋友也可以关注一下。
3、日产天籁
指导售价：17.98-26.98万元
相比于八代凯美瑞和十代雅阁，天籁自换代后似乎存在感较弱，在销量上还出现了明显掉队的现象。好在安全方面并没有显露短板，先是在去年的中保研测试中，和凯美瑞一样，得到全G的优异成绩。
而在C-NCAP最新发布的测试成绩中，虽说天籁在100%重叠碰撞测试中，发生了发动机舱起火冒烟的事故，但好在有惊无险，最终还是以86.7%的综合得分率荣获五星。
4、马自达3?昂克赛拉
指导售价：11.59-18.99万元
作为目前马自达旗下最畅销的车型，马自达3?昂克赛拉除了“魂动设计”和“创驰蓝天技术”吸引人外，在安全方面也是可圈可点的。它已经先后在中保研取得六项全优、北美IIHS摘取「TOP?SAFETY?PICK+」顶级安全评价、欧洲E-NCAP斩获五星评级。再加上最新的C-NCAP五星安全评价，可以说，在安全领域，次世代MAZDA3昂克赛拉已获得大满贯。
5、宝马3系
指导售价：29.39-40.99万元
在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳，以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率最高车型。而在去年的中保研测试中，3系也是拿到了全优的成绩。
鉴于它的老对手奥迪A4L和奔驰C级都还没有在中保研测试过，这已经得到双重认证的3系，在安全方面显然更有发言权。
6、大众帕萨特
指导售价：18.59-28.29万元
众所周知，帕萨特2019款在中保研断了A柱闹得满城风雨，接着它又申请了C-NCAP的碰撞测试，虽然获得了五星，但并没有平息舆论的质疑。所以在今年早些时候，它又主动申请再战中保研，而结果是六项全优。
值得一提的是，相比于此前的2019款，这次测试车型用的是2020款，有消息称是厂商对车辆的安全进行了“改进”，当然官方对此并没有表态。
7、丰田
亚洲龙指导售价：19.98-28.98万元
凯美瑞指导售价：17.98-27.98万元
雷凌指导售价：11.58-15.28万元
把丰田直接放在这里，相信大家也知道用意所在。目前丰田在中保研共测试了五款车型，都是TNGA下的产品，均是全优通过，堪称最大的赢家。其中亚洲龙、凯美瑞和雷凌也参与了C-NCAP的碰撞测试，成绩也都是五星。
丰田亚洲龙
丰田凯美瑞
丰田雷凌
像卡罗拉和奕泽，如果去C-NCAP和中保研测试一次，相信结果也是一样的。毕竟按照网上的说法：TNGA的车型，基本可以闭眼买。
写在最后
从目前网上的舆论来看，虽然大家对中保研的信任度有所下降，但考虑到它此前积攒的口碑，还是有很多人会选择继续相信它。疆哥希望，中保研能用“有则改之无则加勉”的态度正视此次风波，不要辜负国内消费者的期望。
至于C-NCAP，虽然一时半会还摆脱不了其“五星批发部”的刻板印象，但外界已经开始感受到它有想进一步完善的诚意，例如它已经取消了送检车，采取自费方式购买测车辆，或许真的有所醒悟了。
那么对于前面所提到的车型，在有中保研和C-NCAP的双重认证下，大家是否觉得更有安全感呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“国产跟进口一样安全？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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